法制晚报讯(记者易朵)公共交通票制票价改革在即，记者上午从市财政局获悉，公交票价调整后，财政补贴支出会只增不减。补贴仍将重点保障公共交通发展支出，提高公共交通智能化水平。

　　在今天上午召开的本市公交地铁财政投入情况说明会上，市财政局副局长王婴对本市公交财政补贴情况做了详细的说明。王婴表示，2013年全市用于运行补贴支出达200亿元，使公共交通发展水平得到快速提升，但目前公共交通的发展水平距离市民的期望和“绿色出行、公交优先”战略目标的实现，还有较大差距。

　　他算了一笔账：按照公共交通价格成本监审的数据计算，轨道交通的运营成本2013年为8.56元/人次，而按现在的调价方案调价后的每人次票价收入在4.3-4.4元，也仅占成本的一半左右。地面公交的运营成本3.46元/人次，而调价后的每人次票价收入在1.31-1.55元，仅占成本的30%左右。

　　“随着轨道交通线路的延长、客流量的增长，公共交通票价调整后，仍需要有一定规模的运行补贴，以保证公共交通的正常运营。”王婴表示，公共交通票价改革后，财政仍将重点保障公共交通发展支出，主要包括公共交通系统建设和运营两方面，而用于保障公共交通发展的支出将只增不减。

　　解读保障公交发展支出支持公交信息化建设

　　“公共交通票价改革后，财政仍将重点保障公共交通发展支出，其中重点支持和保障主管部门和有关企业加强信息化建设，提高智能化水平。”王婴表示，智能化是公交重点发展的方向。

　　据王婴介绍，通过智能化建设，公交站牌将改为电子站牌，届时车还有几分钟到站、车上的人多不多等，都将一目了然。

　　王婴表示，智能化公交主要通过GPS及北斗系统来实现，目前全市公交GPS及北斗系统装载覆盖率已达70%—80%，未来还有20%需要覆盖。

　　此外，为还市民一片蓝天，公交车也需加大更新力度，更多采用清洁燃料。另外，今年公交新能源车将更新904辆，12月31日前将完成1000根公共充电桩建设，这些都将列入财政一般专项预算。

　　“轨道交通方面，乘车拥挤问题亟待缓解，运行的安全保障亟待加强，运行的线路亟待延长，运行的网络尚未形成，加之如1号线等老的线路已运行几十年，车辆、配套设施等也需要进行更新改造。”王婴表示，要解决这些问题，未来本市用于保障公共交通的财政补贴支出将只增不减。

　　追访科委千个充电桩年内建成

　　记者上午从北京科委新能源车中心获悉，全部1000个公用充电桩目前已经实现主体、地点及资金“三落实”，年内完成建设，初步在五环内建成5公里半径快速充电网络，重点覆盖新能源汽车4S店、电网售电窗口和高速路服务区等场所。

　　截至目前，新能源小客车公用领域建成566个充电桩，其中快充桩154个，慢充桩412个。近期，全部充电网点将可实现在大型互联网地图上实施查询导航。 文/记者王硕