8月15日上午，天津泰达医院住院部7楼神经外科一间普通病房门口，有4名警察看守，只峰住在病房19床。
一名警察透露，只峰的大脑和双耳在爆炸中受了伤，左眼也有伤，目前，只峰由统一部署的民警看守，“24小时无缝对接”。
事后官方通报证实，天津港爆炸中最早起火的仓库属天津东疆保税区瑞海国际物流有限公司(下称瑞海物流)所有，只峰正是该公司的法定代表人。
工商资料显示，该公司成立于2012年11月28日，目前注册资本1000万元人民币。该公司有两个自然人股东，董事长李亮和董事舒铮在2013年初分别出资550万元、450万元。
瑞海物流处于天津港集装箱物流园区内，是园区内40余家物流企业之一，位于西南侧，占地约4.6万平方米。
2012年底，瑞海物流租用天津爱兰德物流有限公司(下称爱兰德)位于天津港的堆场，从事集装箱仓储业务。此前，爱兰德将此堆场出租给其他物流公司用于普通货物仓储，转租给瑞海物流后，则用作危险化学品仓储。
危化品运营资质悬疑
天津港物流园内一位物流企业负责人透露透露：“作危化品(运营)的好处在于，普通货物装20箱，装箱费用600多元，但危化品也装20箱的话，装箱费起码1000元起，甚至达到几千元。”
利润虽大，但危化品的物流资质要求也严格许多，该物流企业负责人介绍，需要消防、安监、海事等部门的审批，缺一不可。
因为利润丰厚，其他物流公司也曾尝试将经营范围由普通货物改为一般化工品，但无一审批通过。
令物流园区内同行不解的是，区内有40多家物流企业，瑞海物流只属于中下等规模，如何能够突破资质难题？
据知情人士透露，瑞海物流“有很大能量”，公司创建初期的各种行政审批皆靠一董姓男子帮忙办理，据称此人具有一些特殊的政府资源。
2009年，天津港曾将港区内物流企业的危化品运营资质全部回收，只保留了中化集团的资质。但之后，管理部门又慢慢“开了口子”，允许物流企业申报低级别危化品资质。
据一位接近瑞海物流的人士称，瑞海物流创立时有3个自然人股东，其中两位皆拥有政府资源，另一位则是中化危化品物流有限公司的前任高管。
“正是这三人配合，使得需要诸多行政部门审批才可获得的危化品运营资质简单到手。”该人士说。
据了解，瑞海物流在第一次申报审批危化品运营资质时没有合格。2014年下半年，瑞海物流告知相邻的天津市中联建通国际物流有限公司(下称中联建通)，因为自己要进行第二次申报，相关部门按规定要对周边防护设施进行检查，希望对方加以配合。但之后，检查再无下文。
违规埋下祸根？
据爱兰德的一位高管介绍，当初瑞海物流以每年510万元的价格租下堆场后，又投入七八百万元改造成危化品仓库，包括两个仓库、1个地下消防池和1个沙坑。
天津滨海新区行政审批服务网上办事大厅官网2014年9月10日公布的《天津东疆保税港区瑞海国际物流有限公司跃进路堆场改造工程竣工环境保护验收拟批复公示》中则显示，该改造工程的投资是810万元。
但据知情人士称，建成占地4.6万平方米的危化品物流堆场，所需资金要超过千万元。
“除非他们使用的是不符标准的材料，才可能低成本建设这些设备。”上述知情人士说。
按照相关规定，危化品运营者必须要对周边单位履行告知义务。“当时，瑞海物流来告知，他们有5-6类危化品的运营资质。”中联建通主管业务的副总经理杜维回忆。
但仅凭口头告知，对方实际运营的危化品级别是否真的属5-6类，杜维并不可知。由于5-6类危化品属于低级别，危险程度不高，所以隔壁的中联建通员工虽然有些担心，但未特别留意，以致于爆炸发生之前，撤离中的中联建通值班经理方志强还在电话中和杜维开玩笑：“有没有听到噼里啪啦？是不是感觉像在放鞭炮？
园区内一名物流企业员工留意到，瑞海物流经常在白天温度最高的时候还进行危化品装卸，而且装卸时的颠簸、摩擦、碰撞，工人也并不在意，而这些恰恰是装卸危化品需要特别加以避免的。
该位知情人士推测，由于危化品都装在聚乙烯袋中，需要靠人工装卸，不能用叉车等机械作业，因此瑞海物流要完成业务，必须在白天赶工。
前述人士表示，自从瑞海物流进场后，周围经常可以闻到一些化学气体的味道。由于担心危化品爆燃泄露，物流园区内的许多物流企业曾到相关部门举报，但一直未果。
另外，因为起居生活中的各种明火暗火对仓储货物的影响等，天津港明令禁止职工居住在港区内，以消除安全隐患。但事实上，许多企业都有员工住在港区内，包括爱兰德物流公司一支车队的部分员工、家属一直住在瑞海物流的4层办公楼内。
据前述爱兰德高管证实，爆炸之前，住在瑞海物流办公楼4层的爱兰德车队员工及家属共4名，看到起火迅速撤离，但仍有两人受伤。
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