图为9月13日，在地铁1号线铁路局至国际机场区间施工现场，工作人员驾驶轨道车运送施工需要的材料。
新疆网讯（记者王媛媛）地铁1号线铁路局至国际机场左线轨道（长12.2公里）已实现短轨贯通，右线计划于本月底实现短轨贯通。
短轨贯通指一段段25米长的轨道完成铺设。若要具备行车条件，还需将一根根钢轨进行无缝焊接，最后实现长轨贯通，即真正意义上的轨通。地铁1号线铁路局至国际机场段计划10月初实现长轨贯通。
9月13日，在城北主干道宣仁墩铺轨基地的隧道内，两根长长的轨道一望无尽。
中铁十一局地铁1号线工程轨道安装工程02标段项目经理苏俊骏说，铁路局至宣仁墩左线已完成焊接工作，实现长轨贯通（全长6.8公里）。右线宣仁墩至国际机场短轨已通，现还有三工至宣仁墩600米长的短轨铺设工作未完成。
地铁1号线全线分成两个标段进行轨道铺设安装，其中由铁路局站到国际机场站的轨道安装二标段于去年底首先进入铁轨铺设。截至目前，已完成90%轨道铺设任务。
地铁1号线计划年内实现北段（八楼至国际机场）试通车涉及12座地铁站，全长16.5公里。
试通车后还需经过半年的联调联试、空载试运行，预计明年6月北段（八楼至国际机场）实现载客试运营，同年实现全线试运营。
探访地铁铺轨焊接现场
新疆网讯（记者王媛媛）戴上安全帽、口罩，穿上黄色反光马甲，记者走进地下15米深的隧道内。两排已铺好的轨道一直向前延伸。
用手电筒仔细察看，可见相邻钢轨之间有缝隙。中铁十一局地铁1号线工程轨道安装工程02标段项目经理苏俊骏说：“这还没焊接，算是短轨通，焊完后，就是一条完整无缝的钢轨。”
2000℃的“烤验”
“滋滋滋……”一台机器旁焊花飞溅，在昏暗的隧道内非常显眼。这是铺轨现场的“神秘武器”——移动闪光焊轨机。
“这台机器可以将两根钢轨焊接起来吗？”“对，焊接工作都得靠它完成，人工无法焊接。”02标段项目副经理余功磊说，该设备焊接温度达2000℃。可以使两节钢轨顶端形成热熔，相当于将两节钢轨连接处重铸一遍，最终形成一根钢轨。焊头与原钢轨工作面误差须在0.5毫米之内。确保将来地铁列车运行安全平稳，保障乘客乘坐舒适。
宛如行驶在席梦思床垫上
在一处轨道铺设基地，头戴探灯的龚少华正弓着腰，拿着尺子调整轨排的垂直度，站起、蹲下，30分钟内重复动作十几次：“这块是一个弧度，一边高一边低，而轨排是直的，我们需要调整轨排的高度，精确在0.2毫米之内。”
余功磊说：“这个弧度，就像开车一样，相当于驾驶机动车向右打满方向盘通过路口，具有一定的施工难度和技术挑战。”
拼装完的轨排乍一看像蜈蚣，两根钢轨下“长满了腿”。“腿”有三层，最底层是混凝土长枕，中间层是高弹性板下橡胶垫板，最上层则是铁垫板和轨下橡胶垫板。
“腿”缘何如此复杂？主要是考虑到经过居民区有减震降噪作用。其减震效果就像“地铁稳稳地在席梦思床垫上行驶”，一般可降噪8-15分贝。待长轨贯通后，将为下一步电通、联调联试奠定基础。
图为9月13日，在地铁1号线铁路局至国际机场区间施工现场，工作人员驾驶轨道车运送施工需要的材料。
新疆网讯（记者王媛媛）地铁1号线铁路局至国际机场左线轨道（长12.2公里）已实现短轨贯通，右线计划于本月底实现短轨贯通。
短轨贯通指一段段25米长的轨道完成铺设。若要具备行车条件，还需将一根根钢轨进行无缝焊接，最后实现长轨贯通，即真正意义上的轨通。地铁1号线铁路局至国际机场段计划10月初实现长轨贯通。
9月13日，在城北主干道宣仁墩铺轨基地的隧道内，两根长长的轨道一望无尽。
中铁十一局地铁1号线工程轨道安装工程02标段项目经理苏俊骏说，铁路局至宣仁墩左线已完成焊接工作，实现长轨贯通（全长6.8公里）。右线宣仁墩至国际机场短轨已通，现还有三工至宣仁墩600米长的短轨铺设工作未完成。
地铁1号线全线分成两个标段进行轨道铺设安装，其中由铁路局站到国际机场站的轨道安装二标段于去年底首先进入铁轨铺设。截至目前，已完成90%轨道铺设任务。
地铁1号线计划年内实现北段（八楼至国际机场）试通车涉及12座地铁站，全长16.5公里。
试通车后还需经过半年的联调联试、空载试运行，预计明年6月北段（八楼至国际机场）实现载客试运营，同年实现全线试运营。
探访地铁铺轨焊接现场
新疆网讯（记者王媛媛）戴上安全帽、口罩，穿上黄色反光马甲，记者走进地下15米深的隧道内。两排已铺好的轨道一直向前延伸。
用手电筒仔细察看，可见相邻钢轨之间有缝隙。中铁十一局地铁1号线工程轨道安装工程02标段项目经理苏俊骏说：“这还没焊接，算是短轨通，焊完后，就是一条完整无缝的钢轨。”
2000℃的“烤验”
“滋滋滋……”一台机器旁焊花飞溅，在昏暗的隧道内非常显眼。这是铺轨现场的“神秘武器”——移动闪光焊轨机。
“这台机器可以将两根钢轨焊接起来吗？”“对，焊接工作都得靠它完成，人工无法焊接。”02标段项目副经理余功磊说，该设备焊接温度达2000℃。可以使两节钢轨顶端形成热熔，相当于将两节钢轨连接处重铸一遍，最终形成一根钢轨。焊头与原钢轨工作面误差须在0.5毫米之内。确保将来地铁列车运行安全平稳，保障乘客乘坐舒适。
宛如行驶在席梦思床垫上
在一处轨道铺设基地，头戴探灯的龚少华正弓着腰，拿着尺子调整轨排的垂直度，站起、蹲下，30分钟内重复动作十几次：“这块是一个弧度，一边高一边低，而轨排是直的，我们需要调整轨排的高度，精确在0.2毫米之内。”
余功磊说：“这个弧度，就像开车一样，相当于驾驶机动车向右打满方向盘通过路口，具有一定的施工难度和技术挑战。”
拼装完的轨排乍一看像蜈蚣，两根钢轨下“长满了腿”。“腿”有三层，最底层是混凝土长枕，中间层是高弹性板下橡胶垫板，最上层则是铁垫板和轨下橡胶垫板。
“腿”缘何如此复杂？主要是考虑到经过居民区有减震降噪作用。其减震效果就像“地铁稳稳地在席梦思床垫上行驶”，一般可降噪8-15分贝。待长轨贯通后，将为下一步电通、联调联试奠定基础。
