记者 李彤童

　　鹅公岩轨道专用桥即将合龙，这标志着重庆轨道交通环线工程取得重大进展。

　　600米主跨长度同类桥中世界第一

　　据轨道集团相关负责人介绍，鹅公岩轨道专用桥是环线的三座跨江大桥之一，也是整个环线的关键制约性工程，对于环线顺利建成通车意义重大。

　　鹅公岩轨道专用桥位于既有鹅公岩公路桥上游侧70米处，环线海峡路站与谢家湾站之间，连接了南岸区和九龙坡区，全长1650.5米，为五跨连续钢箱梁双塔双索面自锚式悬索桥，600米主跨长度在世界同类桥梁中位居第一。鹅公岩轨道专用桥合龙后，下一步将开始主缆架设施工，为斜拉成桥及体系转换奠定基础。转换完成后的大桥与既有鹅公岩公路桥外形一致，同跨长江，相得益彰，将成为长江上又一道亮丽的风景线。鹅公岩轨道专用桥预计2019年4月土建完成进入铺轨阶段。

　　此外，高家花园轨道专用桥主体已完工，近日正处于铺轨阶段。朝天门大桥也正处于铺轨阶段。

　　环线向全线建成通车又迈进了一步

　　环线是重庆轨道交通线网中唯一的闭合环形线路，也是缓解重庆交通拥堵、优化城市布局、促进主城区整体发展、促进城市交通一体化建设的骨干线路，全长50.8公里，共设33座车站，连接凤鸣山、天星桥、沙坪坝、玉带山、南桥寺、冉家坝、五里店、弹子石、上新街、四公里、海峡路、奥体中心、陈家坪、二郎等区域，串联重庆北站、重庆西站等城市主要客流集散点，形成贯穿沙坪坝区、江北区、渝北区、南岸区、九龙坡区的重要交通通道。

　　克服多项难点确保大桥顺利合龙

　　受三峡水库蓄水泄洪影响，鹅公岩轨道专用桥施工难度大、工期紧，重庆轨道集团与各参建单位深入研究，优化施工方案，创造性地采用了许多新工艺、新工法，使大桥不仅成为品质优良的交通工程，更是技术含量高、工艺涵盖广、外形美观的建筑艺术品。

　　据了解，大桥主塔基础施工先后采用筑岛围堰帷幕止水施工技术、钢-混围堰施工技术、帷幕速凝水泥膏浆专利技术，在汛期来临前安全高效地完成围堰施工，节约工期8个月，为后续风险更高、难度更大的上部体系转换赢得至少1年的宝贵时间，创造了跨长江大桥基础施工新纪录；为增加鹅公岩轨道专用桥防撞能力，大桥主塔采用门型桥塔（塔柱内倾式），施工难度增加。为保证主塔内倾状态下的主塔施工精度及外观要求，重庆轨道集团组织各参建单位对施工方案进行多次论证与比选，采用液压爬模施工技术、劲性骨架快速定位主塔钢筋施工技术、主动横撑辅助倾斜塔受力施工技术、超高混凝土泵送技术等关键技术，保质超量完成主塔施工任务，为后续钢箱梁施工打下坚实基础。

　　值得一提的是，为保障长江通航要求，防止船撞桥梁支架，鹅公岩轨道专用桥不能在长江航道里搭建支架或顶推成梁，只能使用临时钢塔斜拉成桥，采用“先斜拉，后悬索”体系转换施工工艺。这是该工艺在世界柔性桥梁上的首次运用。

　　鹅公岩轨道专用桥的合龙，是全市交通建设“三年会战”的阶段性胜利，标志着环线向全线建成通车目标又迈进了一步，重庆轨道交通建设实现新的突破。