原标题：十万吨巨轮半路抛锚怎么办？在线等，急

　　[环球时报-环球网综合报道 记者 赵觉珵]如果有10万吨货物需要运输，可以找一艘货轮；如果有一艘可以载重10万吨的货轮需要运输，该怎么办？国际船运巨头马士基近日给出了答案：找中国“新光华”轮。

　　去年3月，马士基旗下一艘名为Maersk Honam的集装箱船在印度洋遭遇大火，导致4名船员遇难，船体遭到严重破坏。大火被扑灭后，Maersk Honam被拖至迪拜的一个港口，并被分割为两段。其中，损伤严重的前半段将继续停泊在迪拜，以清理受损部分。而未损坏的后半部分，马士基则计划于今年2月将其运回这艘货轮的制造地——韩国蔚山——进行重建。

遭遇大火的Maersk Honam

　　如果说完整的船只还能被拖走，那么已经被分成两截的Maersk Honam则必须有一艘足够大的船将它从波斯湾运回位于东北亚的韩国。而Maersk Honam作为一艘大型货轮，长达353米，甚至超过了辽宁号航空母舰，宽达54米，最大载重吨数达16.2万吨，是海上毫无疑问的“巨无霸”。尽管被截为两半，但需要运输的船体长度依然相当于我国的052D型驱逐舰。

　　是否存在这样庞大的“海上叉车”？马士基找到了中国第一大、世界第二大的10万吨级半潜船“新光华”轮。

　　所谓半潜船，就是可以通过下潜和上浮来装卸不可分割的大型物体，包括海洋平台、浮船坞和不适合远洋航行船只。而由广船国际有限公司制造、中远海运特种运输公司运营的“新光华”轮则是其中的佼佼者。

半潜船原理示意图（gif）

　　公开资料显示，10万吨级半潜船“新光华”轮总长255米，型宽68米，下潜吃水30.5米，载重量为9.8万吨，服务航速14.5节，装货甲板长210米、宽68米，甲板面积达到13500平方米，刚好等同于两个标准足球场大。

　　“新光华”号半潜船于2014年6月30日签订建造合同，2015年3月20日开工，仅经过20个月的建造，“新光华”轮就于2016年12月正式交付。

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　　此次，马士基就是看上了“新光华”轮强大的运载能力，因此将Maersk Honam的运载任务交由其完成。15日，马士基也公布了多张照片展示将Maersk Honam装上“新光华”轮的过程。

　　除了在民用领域能大展身手，此前也有分析人士指出，“新光华”轮等半潜船也为我国海军走向“深蓝”提供了保障。一方面，一些舰艇由于自部署速度缓慢且远洋航行不可控性强，半潜船可以成为新的运输手段，“新光华”号这样的半潜船甚至可以运输航母；另一方面，一旦舰艇在海外发生问题，半潜船也可以及时将其运回国内。

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　　需要特别提到的是，之所以这艘代表着中国造船业在半潜船建造领域最高技术的巨轮被命名为“新光华”，是为了向50多年前的“光华”号致敬。

　　原“光华”轮是一艘上世纪30年代英国造的远洋客货轮，1960年我国辗转通过捷克公司购入。“光华”轮于1961年4月28日作为我国第一艘悬挂五星红旗的自营远洋船舶从广州黄埔港启航前往印尼接侨，从此打破了“百年海运无我份”的局面。而“新光华”的名字是希望这艘新船可以像原“光华”轮一样，继续为海洋强国的建设做出贡献。

责任编辑：吴金明