新华社成都2月22日电（记者康锦谦）早春的寒气还未消退，在成都动车段转向架库里，一群90后维修工正热火朝天地做着检修工作。他们半蹲在离地10米高的行车轨道上，专注地盯着悬空的钢轨，电动扳手“嗒嗒嗒”的运转声显得格外清脆。

　　行车是动车三级修工序中吊装转向架部件的重要设备。针对日常动车检修生产中使用频率高、日常维修耗时的情况，该段利用春运期间动车三级修停产的“空窗时间”，对库内检修辅助设备进行检查，紧固行车轨道螺栓是整治工作中最具挑战性的项目。

　　在既高又窄的轨道上，记者看到两名维修工小心翼翼地半蹲着作业，前者使用电动扳手紧固螺栓，后者紧随其后仔细涂打检修标记。“越害怕越容易失衡，最好的办法就是全身心投入到作业中。”维修工黄吉说。

　　该段设备车间机械动力维修班工长王海涛告诉记者，由于行车轨道上方无安全带悬挂装置，他们索性在行车两根柱子之间安装铁链，再将安全带悬挂在铁链上。“为了确保作业安全和效率，我们专门安排了一名现场把控安全人员，发现危险随时提醒。”

　　黄吉告诉记者，使用行车长期吊装动车转向架很可能导致轨道螺栓松动，一旦轨道产生位移，行车就会抛锚。7架行车共有一万两千多个螺栓，他们的任务就是确保这些螺栓没有任何松动。“中午不休息的话，我们6个人平均一天能检修1000个，连续奋战大概13天能全部干完。”黄吉边用作业手套擦了擦汗边说。

　　“春运期间旅客增加了，为了他们的安全，我们必须要保障每一颗螺栓状态良好。”黄吉又拿起了电动扳手。