本报讯（记者谭亦芳、通讯员尹少峰）一度被视为繁忙都市中提高客运之最佳选择的双层巴士，将于一个月后从羊城销声匿迹。昨日，笔者特意去到天平架公交车站，探望了广州市尚在运行的最后两辆双层巴士。

　　1987年羊城首次出现“两层楼车”

　　在天平架车站，尽管公交巴士成群结队，但笔者还是一眼就看到了“高人一头”的双层巴士。车站人员告诉笔者，这里共有两辆国产的双层巴士服务于28路公交线，也是全广州市尚在运行的最后两辆双层巴士。最迟到今年4月底，它们也将“光荣退休”了。据悉，这两辆双层巴士于1993年在广州生产出来，1994年2月正式投入营运。同批面世的双层巴士共21辆，其余19辆已陆续报废。

　　据了解，羊城街头第一次出现双层巴士的身影是在1987年，那均是由香港引进的英国或德国制造的双层巴士。而这批当时被市民称作“两层楼车”的双层巴士已于前年全部被淘汰了。

　　许多老人孩子至今仍喜欢乘坐

　　不少市民至今对第一次乘坐双层巴士的感觉记忆犹新、津津乐道。一位姓李的司机告诉笔者，他开双层巴开了七八年，至今还有许多老人和小孩非常喜欢乘坐双层巴，有的市民专程跑到天平架来乘坐，还有的孩子坐了一个来回还嫌不过瘾，吵着要再坐一回。的确，与普通的通道式巴士相比，双层巴的载客容量大，可提供的座位多达89个，而普通巴士仅可提供27至33个座位；双层巴士的上层视野开阔，乘车环境舒适，可兼交通与观光于一体；其底盘采用气垫设计，稳定性好，上下方便，其优越性显而易见。

　　多种原因使其不得不退出江湖

　　然而，当世界各地都对双层巴士越来越青睐的时候，广州的双层巴士却不得不黯然退出江湖。

　　据悉，1994年，广州市共有双层巴士130多辆，当时曾有人预言双层巴士是市内公交车发展的方向。然而，几年过去了，双层巴士在广州不是越来越多，而是越来越少，将近于无，原因是多方面的。首先是广州市内的道路情况越来越复杂，不利于双层巴的运行。如国产的双层巴高达4米，而市内部分天桥和立交桥的限高也是4米；另外，过于低矮的电车电线也让双层巴望而却步。其次，双层巴士本身的质量很成问题。进口的双层巴由于是旧车翻新，维修量大，零件价格昂贵，且车型过时，国外厂家已不再生产；国产的双层巴在设计上也有缺陷，同样存在着维修量过大的问题，营运成本过高使汽车公司难以承受。

　　昨日，28路线的线长告诉笔者：“本来去年底就想让这两辆双层巴退休的，可一时又没有新车顶上。清明节眼看就要到，肯定又是一个客运高峰，双层巴士站好这最后一班岗就可以光荣退休了。”话音里不无遗憾。有人士称，估计在今后相当长的一段时期内，双层巴士不会再现身广州。(南方日报)