地铁公司：施工期间 交通不断

　　有关部门就施工期间交通问题达成四点共识

　　本报讯 深圳火车站地铁站施工将采取明挖方式，届时，整个火车站广场将是一个大工地。

　　据介绍，火车站地铁站开工后，将直接影响每天进出火车站20多万旅客以及流量巨大的公交、出租车辆通行。为缓解施工期间的交通问题，根据深圳市委副书记、常务副市长李德成的指示，有关部门基本达成了四点共识：一是采取建一部分挖一部分，对挖开的部分用打桩支钢板的方法，保证出租车的交通不被完全中断；二是铁路部门将建一条200米长、30米宽的皮带走廊，将火车站与罗湖口岸连接，为搭乘火车的香港旅客提供方便，三是建一条高架路，将西站房与汽车总站相连，供转乘汽车的旅客使用；四是让公共汽车改道行驶。

　　运输局：客流集散 公交优先

　　地铁站建成后罗湖汽车站部分公交线将调整

　　本报讯 每天进出深圳火车站及口岸地区旅客，70％左右要借助公交车出行。深圳市运输局交通处博士高旭敏昨天接受本报记者采访时表示，无论火车站及口岸地区如何改造，公交优先的原则都不可动摇。

　　有关专家在火车站及口岸地区所做的一份调查显示，公共大巴、中巴和长途汽车占该地区车流量的两成多，但其客运分担率却高达六成四，充分显示了公共交通车辆在分散庞大的人流、节省道路等交通资源方面的优势。高旭敏博士表示，深圳地铁一期工程建成投入运营后，作为公共交通的一部分，将在火车站及口岸地区的客运服务中占据主导地位，届时罗湖汽车站及部分公共汽车线路将作相应调整。

　　交管局：分道行驶 分区管理

　　地铁站施工期间的交通应急措施已制定

　　本报讯 深圳市交管局有关负责人在谈到火车站地铁站施工期间的交通组织方案时表示，不同类型的交通形式将采取分道行驶、分区管理的疏散措施，适当削减进出该地区的出租车数量。

　　这位负责人表示，地铁站施工期间，为减轻火车站及口岸地区的人流、车流、物流集散压力，必要时可把罗湖汽车站发往广州方向的长途汽车调整至福田汽车站。深圳市公安交通管理局还制定了火车站地铁站施工期间的应急措施，其中过境旅客高峰期，罗湖商业城二层连廊使用临时围栏，出境旅客按“打蛇饼”方式排队进入联检楼候检；出租车和社会车辆进站严禁在和平路、建设路、人民南路和沿河路沿途上落客；增加罗湖口岸、长途汽车站及出租车和社会车辆上落客区现场管理人员，保障紧急情况下行人和车辆安全。

　　铁路公司：建立专委会 协调各部门

　　门户地区应多家共管，杜绝各种管理盲点

　　本报讯 鉴于火车站及口岸地区的整治涉及部门很多，广深铁路有限公司总经理吴遗全建议，由深圳市政府牵头，成立一个专门委员会，具体协调跨部门之间的事务，杜绝火车站及口岸地区出现各种管理盲点。

　　深圳火车站及口岸地区初步形成了全市最大的客运交通枢纽，罗湖口岸日均过境旅客达20万人次左右，广深铁路高速列车开通后，日到发旅客列车增至48对，日到发旅客近5万人次，庞大的客流量和相对分散的客流方向，造成了巨大的道路交通集散压力，随着广深铁路公交化程度提高，旅客疏散和管理难度越来越大。因此，吴遗全表示，火车站是深圳人流的集散地，又是一个多家共管的地方，应有专门机构来做好各部门的协调工作。

　　边检站：出入境通道 增至156条

　　香港方面建议取消桥罗湖桥下层通道

　　本报讯 备受深港两地关注的罗湖口岸改造工程，对火车站及口岸地区的客流疏散将产生重要影响。深圳出入境边防检查总站有关负责人透露，罗湖口岸的出入境通道将改为二进二出模式，检查通道将增加到156条。

　　改造工程完成后，罗湖口岸出境通道将从现有的54条增加到78条，入境通道将从现有的83条改为78条，出入境通道总数比原来增加了19条。这位负责人透露，香港方面建议将罗湖桥下层的通道取消，移走分隔栏，使中间的旅客通道拓宽到6米；将罗湖桥上层的铁栏改为活动插入式设计，并在现有的东面通道范围内加一行插位。广东省政府方面已表示愿意考虑这一建议。(南方都市报)