解放日报讯（记者郑红）上海长江轮船公司一直是江海直达水运市场的相对垄断者，占据着70％以上的市场份额，正因为如此，这一市场一直比较平静。近日“龙头”却有点坐不住，原来中远、中海、宁波海运等一些船公司相继涉足这一市场，开始接手一些贸易订单。

　　所谓江海直达，就是指长江沿线货主所需货物，在由外轮运抵北仑港卸至海轮后，不用再在上海港驳船中转，就可直接由海轮进长江运达目的地。实现江海直达有两个基本条件，一要有江海两用船；二是有熟悉江海航道并拥有江海“两栖”驾照的人。由于江海直达能减少运输环节，降低运输成本，所以它已成为长江水运的主要方式。

　　各大船公司这次敢于打出进攻旗号，是冲着“水上运输全面走向市场”来的。原来，从5月份开始，水运价格全面放开，水上客、货运输价格将由水运企业根据经营成本和市场供求自行确定。在水运价格放开前，交通部门对水运市场的份额分配有个指导性计划，长江公司也因此颇受“偏爱”。眼下市场开放了，相关指导性计划的退出自然成为大势所趋。

　　更重要的是，江海直达水运市场前景看好，各大船公司早就想一试身手。目前，水上货运赚钱的是铁矿石、铁矿粉，这些都是钢厂必不可少的原料，而长江沿岸有许多钢铁公司，生意量都很大。今年初国际市场风传铁矿石要涨价，各大钢厂纷纷赶在涨价前不断备货，船公司订单都来不及做，仅长江轮航公司今年一季度进口铁矿石运量就比去年同期增加了28.4％。竞争环境日趋公平，矿石价格再“火上一把”，水运市场怎会不起波澜？

　　业内人士表示，水运市场全面打破一家垄断局面只是时间问题，也只有有了竞争才会不断提高质量。目前，水运市场总体来说没有前几年兴旺，在这种情况下，水运价格上涨的可能性极小。一些船公司想进入江海直达水运市场，必然先从“杀价”竞争开始，老企业如果在价格上没有一点优势，市场分流在所难免。当然，价格竞争不是长久之计，船公司要想真正赢得市场，服务质量仍然是第一位的。

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