107国道是贯穿南北的交通大动脉，更是我省和内地联系的重要纽带，每天车流如水。尤其是107国道清（远）连（州）一级公路开通后，车流量持续增加，带动了当地及全社会的经济发展。然而，在人货大流通的繁荣背后，却隐藏着极为严重的安全隐患：过境运输车辆严重超限超载！

　　日前，记者专程到清连公路沿线进行了实地采访，当日中午1时许，在清远市交警支队设在紧邻湖南的清连公路连州星子收费站“超限超载专项整治卸货点 ”上，不到半个小时，记者就看到有8辆严重超载的南下车辆被执勤交警拦停，其中有7辆是湖南的煤车。据连州市公安局交警大队负责人介绍，近年来，一些个体运输户为了减少成本，增加运力，牟取暴利，逃避规费，采取在货车上违规改装货厢，加高货厢栏板、增加轴重、增加钢板弹簧片数和挂车栏板超过牵引车栏板高度等不法手段，进行超限超载。外省的运煤车多数超载，其他南下货车超载率在四成以上。

　　据了解，在该执勤点6月1日开设之前，超载过境车辆多得难以统计，设点以后，每天查获的超载车辆仍有200至300辆，最多的一天达近千辆。为了逃避检查，这些超载车以晚上过境为多，有的还采取接力的办法，两辆车通过执勤点后，将两车货物合装一车南下，另一辆回程再装运。记者翻看了该执勤点6月1日以来的查处超限超载记录，发现核载5吨载30吨、核载10吨载50吨、核载30吨载80吨甚至100多吨的超载车辆比比皆是，且大部分是外省南下的煤车。

　　当地一些地方党政领导对此焦急万分：“这些超载车对路面损害很大，直接破坏投资环境，再不整治，就没人敢来投资了。”当地一些司机也反映说：“我们上公路时，最怕遇上这些超重车，在爬坡时，这些负重的汽车像老牛拉车般地吃力往上爬，令跟在后面的车辆欲速而不达；而在下坡时，这些车由于车身重惯性大车速快，车厢左右摇摆，有的更似脱缰的野马直往下冲，真是险象横生，令人避之不及，心惊胆战。”核载1·9吨货车实载30吨

　　一个人无论在何种情况下，如果超越了生命极限，就会打破生理平衡，最终导致人体机能失调，器官受损甚至终止生命。车辆更是如此，如果载重负荷超越极限，就会使车辆部件受损，尤其是方向刹车失灵，影响安全生产甚至危及路上行人和车辆的安全。今年5月19日12时30分，一辆车号为鄂B·50009号的大货车由北向南行至清连公路清新县石潭中和山一下坡路段时，由于该车严重超重（核载1·9吨实载铝条30吨）导致失控，碰撞前方一大客车尾部，导致大客车再碰撞前方一大货车尾部，造成3死3伤、两车严重损坏。无独有偶，事隔不到16小时的20日凌晨3时15分，也就在同一路段，一辆湖南宜章车号为湘L·43858的严重超载（核载5吨实载30多吨）的煤车往南行驶时，由于在下坡时车辆刹车失灵，车速过快，碰撞公路中心防护栏后越过对向车道，与对向行驶的一大货车相撞，致4人死亡、2人受伤。在记者采访当天途经该路段时，也亲眼见到一辆外地货柜车因严重超载，导致在下坡时失控撞向前面同一方向行驶的一辆大客车，当场造成1死8伤。据清新县交警大队统计，仅在石潭中和山4公里下坡路段，近3年来共发生交通事故227宗，死66人，伤234人，经济损失590万元，事故原因除公路山高坡陡等客观因素外，半数以上是车辆违章超载，在下坡时刹车失效，造成连环碰撞而引起的！而在清连公路阳山县路段，在今年初以来发生的近百宗事故中，71％是由于超载车辆失控而发生的。

　　超限超载不但害人也害己。一位姓王的湖南宜章司机说，他在两年前花了近10万元购买了一辆核载5吨的货车搞长途运输，每次都运载20至30吨以上，钱是赚了些，但由于长期超限运载，本可以使用8年以上的车不到3年就“残 ”了，现在只得筹钱再买一台，真是得不偿失；而另一个和他一起搞运输的朋友，有一次因超载运行刹车失灵，导致交通事故，致对方司机死亡，双方车辆受损，他自己也落个终生残废，钱没赚到，现在还欠下一身债务。一次等于4304万次

　　随着经济的发展，在公路上行驶的载重卡车、大型平板车、集装箱运输车等车辆数量逐年增加，公路运输逐渐占据交通运输中的主导地位。我国现行路面设计规范以双轮组单轴100KN（即10吨）为标准轴载，根据国内外的科学试验和实践经验结果，按照同一路面结构在不同轴载作用下达到相同的疲劳程度原理，认为超限运输车辆的轴载对路面是一种重复性的疲劳作用，即是说标准轴载10吨的车轴，当轴载30吨时行驶路面一次，使公路因疲劳引起的破坏相当于标准轴载质量的车辆行驶公路4304万次。因此，汽车轴载质量的大小直接影响路面使用期的长短，轴载质量越大，对公路造成的损坏越大。

　　以清连一级公路为例，这条总投资30亿元、总长216公里的被粤北人民称为“黄金大道”的公路，自1997年11月18日开通以来，由于大量超载车辆行驶，仅3年多时间一些路段就变得“千疮百孔”，损毁严重。记者日前到该路沿线采访时，看到该路不少地方已变得坑坑洼洼，路面龟裂、下沉，沿途好几个路段施工队在紧张地修补着被压损的路面，不少地方只得改为单行线行驶。记者在现场观察发现，在该路段邻近湖南的连州以北损毁最为严重，而在同一路段中，南下车道比北上车道、主车道比快车道的损毁要严重得多，很明显是南下超载车辆所造成的“杰作”。据广东清连公路发展有限公司刘副总经理介绍，仅去年清连公路全线就有15万平方米（其中南下车道约占13万平方米）的路面被损毁，按正常他们每年用于养护维修路面的费用仅需1000余万元，而现在要3000万元以上，比正常多出几倍。为了维护该路的畅通和路面路况的完好，他们不得不在沿线常年安排了5个施工队昼夜修补被压损的路面，但是，许多地方往往是坏了补，补好了又坏，坏了又要补，如不采取强硬措施对超载车辆进行整治，再这样下去，这条路很快就会成为“万补路”……清远市政府一位官员更是愤慨地说，清连一级公路是对外开放引入外资才修通的，是山区人民的脱贫致富之路和生命线，再不能任由这些超限超载车辆肆意糟踏了！百吨特大车标核载12吨

　　是什么使这些司机冒着危险超限超载行驶呢？“说到底这是利益驱动使然” 。一位在清连一级公路工作多年的某交警中队负责人分析认为，一些运煤、运水泥、运矿石（沙）或其它货物的个体运输专业户为了获取暴利，少交或不交规费，采取非法拼装、加大钢板厚度和轮胎尺寸等手段，想方设法超限超载。此外，有些煤矿卖煤时以车为单位，每车2000元任你装多少，客观上也刺激了运输户拼命装载。

　　“现在的运输成本高，不超限超载难以经营呀。”在连州星子执勤点采访时，一位因超载而被交警处罚的来自湖南宜章县煤区的司机则对记者“诉苦”说： “现在公路的收费站特别多，从湖南运一车煤到广东，要经过10多个收费站，单路桥费来回就要600至800元甚至更多，加上油价上升，还要交纳能源费、能源管理费、营运费、工商费、车辆牌证使用费、养路费等近20种名目繁多的费用，不超限超载，很难有利可图……”

　　6月25日下午，记者回程在清连一级公路阳山县城超载车辆检查点采访时，刚好有1辆满载煤炭的加长货车驶过，执勤交警当即将其拦停，这辆来自湖南邵阳的大货车车厢长约8米，车厢栏板高达1·5米以上，明显加高了2倍，司机承认载煤80吨左右，而交警凭经验判断至少有100吨。令人奇怪的是，这辆有22个轮胎，可载100吨以上的特大加长型货车，车头两边侧门标明核载量仅为12吨，经记者再三询问，这位司机最后才透露了一个秘密：为了帮运输户少交各种费用，扩大车辆销售，车辆生产厂家故意标小了核载量。

　　对于车辆超限超载问题，公安交警等部门近年来曾进行过多次整治，但由于各地整治力度不同，整治过后又死灰复燃，高峰期间每天途经清连一级公路的超限超载车辆达数千辆。(梁有华)

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