都说经营出租汽车是一个“旱涝保收”的行当，可强生集团虹桥机场短途车队每年却做着亏本100余万元的买卖。这支车队拥有24辆高档的“帕萨特”旅行车，这支车队48名驾驶员中的近七成曾荣获过集团先进生产者的称号，还有4名驾驶员曾被评为市级文明驾驶员和交通局的先进生产者。就是这支装备精良、训练有素的车队，在规定的短途范围内单程送客营运，任劳任怨地做着每笔“只赔不赚”的业务。他们唯有一个心愿———以自己的优质服务，让城市“第一窗口”的形象更闪亮。

　　短途车队组建之前，在虹桥机场下飞机后短途用车的乘客，都会遇到驾驶员因你是“短差”而给你看冷面孔的现象，由此而引发的驾驶员与乘客间的纠纷、驾驶员在机场接到短途业务以种种借口“中途抛客”的行为时有发生，申城“第一窗口”的形象也因此受到影响。去年短途车队成立营运后，赢得了各方欢迎；但车队只能在限制范围内营运，为保证短途业务的车源，驾驶员将乘客送达目的地后定要返回机场，中途不得接客，空驶里程占50％以上，一般每差业务需补贴3元左右。

　　短途车队的驾驶员不但要做好安全行车、优质服务，还要以十二分的耐心在每次业务中向乘客解释机场出口的通行费、短途业务的范围等，遇到不理解的乘客，还经常会遭受辱骂甚至被殴打的莫大委屈。今年5月13日，一乘客要求送七宝镇，站点调度员告诉他按短途服务规定是不能去的，乘客马上改为“那就送吴中路”。当乘客坐进车厢后，却强行要求驾驶员单国海送七宝镇，小单坚持原则耐心说服解释，但那乘客不但不听劝说，还开口骂人并冲着小单就是拳打脚踢。小单得理让人，骂不还口打不还手，才使事态未能扩大，维护了车队的形象。

　　从机场出来的中外宾客，许多叫车是慕名乘坐“强生”车的。当调度员告诉他们这是短途车，只能在规定的8至10公里范围内行驶运营，但仍有不少乘客坚持乘坐。在这种情况下，短途车队的驾驶员都会主动为其再叫一辆车不为难乘客。一次一肩背手提大包小包的乘客上了老吴的车：“去中山西路”。车到了中山西路，乘客突然说：“再往前开，我要到华山路”。老吴心里明白，又碰上了一个“假短真长”的。“先生，实在抱歉，我这是短途车，规定不能超过中山西路的”。“你去不去？不去，我就投诉你！”“先生，你这样的投诉不会得到认可的；不过，我找个可以停车的地方，为你再叫一辆车，行李我会帮你搬的。”老吴十分得体地将这件可能发生纠纷的事给化解了，那位乘客也不好意思地点头称好。本报记者 张欣平

　　     短信发送，浪漫搞笑言语传情