都说CNG（压缩天然气）公交车好，但目前上海市的CNG单燃料公交车仅在49路有30余辆，其它线路很少出现，这究竟是何原因？

　　采用压缩天然气（CNG）这一绿色能源的公交车，第一次出现在申城街头是在今年4月4日。它们均采用德国奔驰原装发动机，外观并不靓丽，顶部还因安置了气瓶而微微凸起，但其排放已达到世界先进的“欧洲2号”标准。

　　大家对CNG公交车普遍叫好，但运营单位在引进使用过程中却颇受掣肘。

　　首先是加气太不方便，目前仅在浦东杨高路设有全市唯一的一座CNG加气站，一辆CNG公交车加一次气可行驶约250－300公里，基本上每天都要加气。浦西49路CNG车前往浦东加气往返40多公里，空驶路程实在太长。

　　其次是投入很高，加气站的气来自东海油田，进价约为每立方米1.2元，以每立方米2.5元售出。同时，目前CNG公交车的发动机均依靠进口，普通公交车改造需投入较高成本，公交公司很难出手。

　　CNG公交车的制造和营运部门一致认为，发展CNG公交车，必须采取措施鼓励，提高营运单位引进、使用的积极性，还应提供与加气站、公交公司的税收、价格等相关环节的优惠，同时多建加气站并填补国产发动机的生产空白。

　　记者了解到，今年本市将要增设两处CNG加气站，一处建在莘庄，一处建在江湾五角场。但建一座CNG加气站需投入上千万元，如何弥补资金缺口仍在加紧研究中。本报记者钟晖

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