通过建设者3年多的顽强拼搏，党中央关怀的扶贫路，我省通往省外的第四条交通大动脉———内昆铁路将按期在10月1日前在昭通接轨。

　　内昆铁路是连接四川、云南、贵州三省的一条电气化铁路。它与宝成线、成渝线、南昆线、正在建设的六盘水柏果线组成又一条南北大通道，是西南地区路网干线铁路的一条中轴线。这条铁路的修建，对缓解地区内部运输紧张，扩大物资交流将起重要作用。同时，还将为四川及西北地区南下出海提供最便捷的通道，对国家定的乌蒙山贫困片区的脱贫将会起到重要作用。

　　内昆线建设曾经几起几落。1995年10月，朱镕基到昭通地区考察时决定重修内昆铁路，吹响了内昆铁路建设的号角。

　　内昆铁路全长870多千米，新建云南水富至贵州梅花山段357.6千米。这条铁路是我国铁路建设史上地形最艰险、地质最复杂的铁路之一。由于时间紧迫，地质条件复杂，给施工带来意想不到的困难。据统计，仅桥梁隧道里程就达193.67千米，占新建线总长的53.9％。从1998年6月全线开工建设开始，奋战在铁路上的四五万建设者怀着对乌蒙山贫困地区人民深厚的感情，在中央、云、贵、川三省各级党委、政府和沿途各族人民群众关心支持下，铁路建设大军提出“把内昆铁路建设成高质量的山区铁路”、“建设成精品工程”的口号，顽强拼搏，艰苦鏖战，科技领先，精心管理、精心施工，克服了意想不到的重重困难，在瓦斯隧道比例占隧道总长21％的危险地段实现了安全优质施工；战胜了铁路经过的威宁县老锅厂和陶家海子国内铁路建设中罕见的、软土层达5至20米地段给施工带来的困难；大关至昭通北站航空距离仅46千米，铁路里程85.295千米，海拔从701米抬升到2088米，铁路以最大坡度23.5‰三层展线越岭，是山区铁路坡度最大的地段之一；内昆铁路全线墩高50米以上的桥梁达13座，其中全长1031米的李子沟特大桥，最高墩161米，是我国第一座钢结构连续组合梁特大桥，花土坡特大桥8号墩露出地面高度达110米，为亚洲少有的高桥，104米的2跨度连续悬灌梁，是目前我国跨度最大的钢筋混凝土连续悬灌桥梁之一。建设者以一流队伍、一流设计、一流管理、一流施工，创造了一流的速度、一流的质量，为我国山区铁路建设积累了许多宝贵经验。另外，内昆铁路水土保持成效显著。是我国第一个在开工时水土保持方案就获得批复的铁路项目，是第一个在概算中落实了水土保持工程费用的铁路建设项目，也是第一个水土保持工程与正式工程同时实施的铁路建设项目。

　　到7月10日止，全线已完成总投资近100亿元，完全可以按计划实现全线接轨。(韩声雄 杨剑锋 张天春 储东华)

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