新快报讯 （新文）记者近日从有关部门获悉，粤港澳三地正计划在三至五年内建造旨在促进三地经济一体化的交通枢纽和粤港澳西南大通道，目前有关粤港澳交通枢纽的方案已有三种。

　　交通枢纽项目已有三个方案

　　据介绍，进行交通枢纽建设的目的在于建立以香港为亚洲物流中心、粤港澳一体的大珠江三角洲经济圈，以三赢为结果。该项目现时已有三种方案。

　　第一种是上世纪80年代就已开始进行可行性论证的“伶仃洋大桥”方案，即由珠海唐家湾—淇澳岛—内伶仃岛—香港烂角咀，分支从内伶仃岛—深圳蛇口，全长42公里，估计投资100多亿元人民币；第二种是港澳大桥，由珠海拱北—香港大澳；第三种方案是以珠海万山群岛的青洲岛和牛头岛为中心，在附近建立一个可停泊第五代、第六代集装箱船和100个10至30万吨散装货船、油船的年吞吐能力达1.5亿吨的国际枢纽深水港——万山港，东连香港大屿山鸡翼角，西连珠海拱北，南连澳门大水塘，形成“桥港结合，一桥通三地”的格局，全桥规划长32公里、10车道（港澳专用4车道、珠港交通及疏港6车道），预计投资约需255亿元人民币。这一方案更诱人的地方在于，港区造地4300公顷，按每公顷600万元计算，可得土地收入258亿，即可以零代价建立一条粤港澳大信道和一个国际深水港。

　　第一方案与第三方案结合最佳

　　有关专家认为，第一种方案把珠海和深圳两个经济特区与香港联系起来，但澳门方面则有利益损失；第二种方案仅联系了香港和澳门，广东有利益损失；第三种方案有利于取得三方共识，同时把单一交通桥变为交通、枢纽两用桥，不但提高了大桥的经济效益，同时还可以作为香港维多利亚港口的辅助，澳门也不用填海建港，由于兼顾各方利益，最为理想。而第三方案的最大受益者是珠海，不但一举解决了棘手的机场客源不足问题，而且还使之成为珠海口西岸的物流集散地和区域航运中心。

　　据透露，目前伶仃洋大桥肯定要建，但不一定要落脚于香港烂角咀。此外，香港对第三方案所选择的鸡翼角连接点不很满意，想改为落脚于大澳，这样离香港新机场更近。因此，将第一方案与第三方案结合建设最佳，而第三方案将采取所有权与使用权相分离的方式建设，只待政府间协调完毕，资金、技术不成问题，任何一个方案都可在三至五年内完工。

　　打通粤港澳与西南地区大通道

　　除了建设粤港澳交通枢纽外，三地还将建设粤港澳与西南地区大通道项目，包括修建两条高速公路：广州—南宁—昆明，广州—贵阳—重庆；新建一条铁路：珠海—江门—茂名—玉林、贵港—柳州；改造三条铁路：柳州—贵阳、贵阳—重庆、重庆—成都。

　　据悉，上海也拟在大小洋山附近建大型深水港，为达到成为中国物流中心的目标奠定基础，因此内地今后将出现长江三角洲和珠江三角洲两个物流带。前者以内销为主，后者则以加工出口为主，背靠着巨大国内市场，两者优势互补，竞争不大。

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