15日，武汉绕城公路东北段奠基。东北段建设指挥部提供的两份报告显示，绕城公路的建设，可以满足国家、我省、我市经济发展六个方面的需求。

　　———完善国家公路网和武汉“全国交通枢纽”。 交通部确定了我国“五纵七横”12条国道主干线系统布局，优先建设的是“两纵两横”共四条国道主干线，其中两条经过武汉（京珠、沪蓉），加上长江、汉水两江汇聚，京广、京九铁路纵横连通，武汉成为交通部拟定的公路主枢纽城市之一。武汉是两条国道主干线的结点，在此基础上建设的绕城公路可迅速疏导进出国道主干线的车流。

　　———支持西部大开发，带动大别山区经济发展。 武汉绕城公路将通过武汉的多条干线公路联成网络，使进出武汉的交通更加畅通。大别山区尤其是位于武汉东北部的红安、麻城等革命老区的对外联系，因此会便利。

　　———优化完善我省公路网布局。 我省十五规划了“四纵两横一环”公路主骨架，其中“一环”就是武汉绕城公路。这条公路将“四纵两横一环”中在建的京珠、沪蓉国道主干线、拟建的汉十高速公路、规划的黄冈至天河机场的江北高速公路联成一体，使我省高速公路连片成网，优化并完善布局。

　　绕城公路既在国道主干线上，又在湖北公路网主骨架上，正可接通区域路网和国家路网，发挥规模效益。

　　绕城公路还可提高沿线水运、民航港站枢纽的集散能力，促进运输体系的发展。

　　———适应交通量迅速增长的需求。 目前武汉公路网是一张以城区为中心的放射性网络，道路间缺乏横向沟通，因而一些公路进出口交通容量很大。众多的国道、省道穿城而过，市内交通压力也很大。长江大桥、长江二桥及与之连接的城市道路和中心城区各路口的交通量已趋饱和。中环线还在建设，白沙洲大桥功能难以完全发挥。

　　1990年－1998年，我市国内生产总值平均年增长逾15个百分点，同期汽车保有量、公路客运周转量、货运周转量也以年均10％的速度增长。随着经济增长，根据预测，到2005年，武汉的汽车过江交通量将达24万辆／日，2010年达到35万辆／日－26万辆／日，2020年达到44万辆／日－47万辆／日。

　　包括阳逻大桥在内的绕城公路将起到快速疏散过境交通，缓解市内交通压力的作用。

　　———托起城市新的经济增长点。 15日，市长王守海在奠基仪式上讲到，历史上，张之洞以张公堤规划了武汉的圈层，解放后很长时间一直沿袭这个规划。如今，绕城公路规划了新的城市圈层。

　　绕城公路串联了武汉所有远城区、规划新城、卫星城镇和“两区多园”、市郊风景区，沟通了天河机场、阳逻、金口等重要港口。绕城公路可改善远郊各区之间的交通状况，带动周边地区经济的进一步发展，形成武汉经济新的增长点。

　　———扩大内需。根据初步匡算，104公里的绕城公路东北段建设，仅水泥就将消耗50多万吨，石油沥青消耗5万多吨，钢材1万多吨，此外还需要大量的钢筋、钢丝、砂、石、生石灰等建材。绕城公路还为社会提供大量就业机会。记者 王南方 通讯员 张国祥 周裕桥 实习生 易鹤

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