驾车族 汽车道德你有没有

　　本报记者 王海丞

　　近几年人们突出地感到，私家车大幅度增长，中国已前所未有地步入汽车时代。“满街都是车”，不论是驾车人还是行人，汽车对人生活、生命、权益的影响从来没有像今天这样大。然而，矛盾也在凸显：由于作为社会道德的延伸——汽车道德观念体系尚未建立，人们驾车在公众场合不能很好地相处，不仅导致我国交通事故死亡率畸高，而且交通摩擦随处可见，看去小事甚至演化成刑事案件。汽车文明在改善生活状态的同时，带来的竟是一种不和谐因素。交通要严管，道路要拓宽，但更重要的因素是人。在汽车大潮来临，人们惶然无措之时，我们有必要对“汽车道德”这一问题进行深入探讨——

　　2005年12月27日晚，河北省石家庄市某单位的马英豪与朋友聚餐后，开了一辆黑色本田车离开。22时许，当他开车经过市政协附近时，撞到了正在过马路的22岁的青年武志身。这本是一起普通的交通肇事案件，但是当马英豪调转车头，对倒在地上的武志身进行“二次碾轧”时，性质发生了突变——交通事故变成刑事案件。

　　2006年12月29日，河北省高级人民法院作出终审判决，以故意杀人罪判处马英豪死刑，剥夺政治权利终身。今年1月5日，石家庄市中级人民法院依法对马英豪执行了死刑。年仅28岁且并无前科劣迹的马英豪，因为一念之差，害人害己。

　　案件经媒体曝光后引发轰动，成为各界议论的焦点。尽管马英豪始终没有承认自己是故意去“二次碾轧”导致武志身死亡，但是许多人却相信，马英豪的行为代表了一些司机的心态。

　　马英豪成为无良司机的代名词，有的网民甚至用“十恶不赦”来表达义愤之情。但是，当我们冷静下来，从情绪化的谴责转为理性的分析，会发现马英豪案折射的不仅仅是一个简单的个人道德问题。

　　从近几年开始，私人汽车保有量大幅度增长，中国人真正开始步入汽车时代，但基本的汽车礼仪与汽车道德却远未形成，汽车与人、汽车与道路、汽车与环境之间的矛盾从未像今天这样突出。

　　人们谴责无良驾驶，企盼法律惩恶扬善。但是安全的交通环境不是仅靠法律所能营造的，它有赖于每一个司机与行人的道德自律。呼吁杜绝不文明驾车，树立汽车道德正当其时。

　　驾车，我们反而要学走路

　　1月17日18时左右，济南市民生大街一如既往地堵了车。“每到上下班的点这里都堵车，没20分钟过不去。”这个“点”走民生大街，出租车司机王师傅极不情愿，但一头扎进了车流，再想掉头就难了，只好耐着性子如蜗牛般走走停停。

　　为了尽快通过，许多司机是见缝插针，忽左忽右不停地并道。一辆白色轿车突然斜插过来，跨线横在了路中央。王师傅不满地使劲按了两下喇叭，“抢么抢！就在乎这一步？大家都堵着吧！”

　　民生大街这样的道路拥堵现象，在这座城市并不少见。据统计，目前济南市机动车保有量约为100万辆，而且平均每天都有200多辆新车上路。不少人抱怨，道路状况不尽如人意造成难以通行。不可否认，道路基础设施建设跟不上汽车数量增长是造成交通拥塞的一大主因。但是，近年来我市不断加大道路基础设施建设，可堵车现象仍然严重。一些路段——特别是缺少交警监管的——未修时堵、修时堵、修好了还是堵，则反应出“硬件设施”并不是交通拥堵的唯一症结。

　　让我们先看几则媒体关于城市交通的报道。

　　场景一：2006年年中，北京东三环国贸桥附近。一名法新社驻北京记者试图从辅路驶入主路，但直行的车辆一辆接一辆接踵开过，令他始终进不去。这个法国人愤怒了，在他看来，直行和从辅路驶入主路的车应该交替行驶，而不是抢行、加塞，这样不仅容易引起交通堵塞，还会造成不必要的追尾等交通事故。

　　他索性将车停在环路入口，下车走到主干道上，拦住直行的车辆，喊道：“你为什么不让我？”“我为什么要让你？”被拦中国司机感到莫名其妙，“我要让了你，后面的人就该跟我急了！”

　　场景二：2006年9月12日，云南昆明昆石高速公路上，发生了一起5车连环相撞的交通事故，受事故影响，昆石高速公路入城方向发生交通堵塞，数百辆汽车排起了长龙。事故是因为当时行驶在最前面的吉利车突然减速造成的，而减速的原因竟然是一个被人抛弃的枕头。

　　交通法规明确规定，禁止从车内向外面抛掷杂物。但在现实生活中，司机在行驶过程中随意吐痰、乱丢果皮纸屑等现象屡见不鲜。这回竟因有人抛出了枕头引发了连环撞车事故。

　　场景三：2006年11月7日晚，南京交警组织了一次交通安全检查，在短短半个小时的时间里，查处了14辆没有按照规定打开车灯的公交车。此外，一些出租车不开大灯，而是只开了一个小灯，还有不少轿车没按规定变换近光灯。夜间行车，司机不开大灯或者不规范地使用大灯是极其危险的。据统计，我国在夜间发生的交通事故，约有3至4成系跟车灯使用不当有关。

　　另一个症结在于人，在于公民的交通道德意识远远没有跟上汽车社会发展的步伐。2006年，《车友报》及车友网经过大规模的调查，公布了“十大无视车德行为”，其中有六条直接针对不文明驾驶。它们是：一、不注重自身及他人安全(起步、停车、拐弯不打灯；晚间市区内开远光灯、雾灯长亮；穿拖鞋开车；开车打手机、吃东西)。二、不管不顾，损人利己(小区里开快车、乱鸣笛、乱停车；洗车破坏清洁；雨天遇行人不减速，溅人一身水；占自行车道，占用斑马线；不经允许在车内抽烟)。三、特权车滥用特权(非执行公务时开警报器乱鸣笛、开大灯晃人、加塞儿违章行车)。四、破坏环境、有损市容(从车里往外扔垃圾、吐痰；光膀子开车；将脚架在仪表台上)。五、不诚信友爱(无证驾车；出了交通事故逃逸、恶言相加、大打出手，拖延赔偿受害方损失；遇到需要救助的车友视而不见、见死不救；污损涂抹遮盖汽车号牌、套牌)。六、开霸王车、斗气车(强行超车“别”人；强行加塞儿；遇到堵车，抢占逆行道路；左转不让直行；慢车长时间占用快车道；明知前方堵车，却仍往前蹭，加重堵车)。

　　不文明驾驶引发事故，扰乱交通秩序，加剧了道路的拥堵情况。有专家指出，如果民众不能提高交通道德修养，提高守法意识，再宽阔的马路，再健全的法律法规，都解不开城市交通拥堵的死结。

　　中国人，你咋就不怕死？

　　不文明驾驶带来的不仅仅是城市的交通拥堵，更是酿成了一桩桩惨祸。我国是世界上道路交通事故死亡人数最高的国家，连续数年居世界第一位。2001年中国交通事故死亡人数为10万人，而同年美国的数字为4万人，日本为1万人。我国交通事故的致死率也是世界最高的，为27.3%，而美国为1.3%，日本只有0.9%。另一组数字对比是，我国汽车保有量约为3400万辆，美国则为2亿多辆，日本为8000万辆。

　　2006年11月30日，公安部召开新闻发布会通报交通安全形势。由于加大交通执法力度，2006年我国交通事故数量以及造成的损失都明显减少。但尽管如此，1至11月份，全国仍发生交通事故34.9万起，造成8.2万人死亡、40万人受伤，直接财产损失13.6亿元。

　　“中国人真是不怕死啊！”一位“老外”目睹中国的交通现状后发出如此感慨。

　　1901年，一位叫李恩时的匈牙利人将两辆美国制造的“奥兹莫比尔”牌汽车自香港运到了上海。1902年1月30日，上海公共租界工部局决定向李恩时的汽车颁发临时牌照，准许上街行驶，从此汽车正式驶入了中国社会。100多年后的今天，日益现代化的中国，高速公路越修越好，马路越来越宽，许多城市的道路基础设施与发达国家相比也毫不逊色。生活越来越离不开汽车，社会也越来越依靠汽车去承载。但在享受汽车社会所带来的便利时，我们却没有形成汽车道德来约束飞驰的车轮。面对混乱的交通秩序，让人不得不反思，我们到底学没学会“开”车？

　　步入汽车社会并不代表着拥有了汽车文明。人类发明汽车，创造的是一种新的生活方式。这种生活方式成为中国社会的常态，不过几年的时间。在中国，小汽车被称为“轿车”。一个“轿”字，体现了汽车被异化为一种社会权杖和地位的象征，这种观念根深蒂固，并没有随着汽车的日益普及而消失。相反，为了追求商业利益，汽车制造商与销售商不断迎合大众对汽车的“权力”想象，强化拥有汽车就高人一等的潜意识。

　　电影《蜘蛛人》的结尾有一句台词：你的权力越大，你的责任也就越重；我的能力，是上天给我的财富，也是恶魔给我的诅咒。在道路上，汽车赋予驾乘者更多的安全感与力量感，这是行人所不具有的。诗人于坚曾尖锐地指出：“汽车不是武器，或者不是被作为武器来制造的，但与步行和牛车相比，它却有着致命的因素。”如果驾驶不当，每一辆汽车都有可能成为潜在的杀手。拥有更多的力量——特别是一种有可能伤害生命的力量——司机在握住方向盘时将承担更多的道义与法律的责任。

　　但在当下中国，这样的责任意识并没有深入人心，对汽车的“权力”想象缺乏必要的道德自律与约束。中国社会科学院马列所助理研究员徐文华接受记者采访时表示，中国在汽车道德培养方面有很多矛盾，最明显的就是紧迫性与长期性的统一，文明作为一个社会的整体形态，进步需要有一个过程。但现实情况是，我们的“车德”已经严重滞后于汽车社会的步伐，必须迅速提高和完善。

　　任重道远全民参与

　　一位法国人问一个10来岁的中国小女孩，欧洲给她最深的印象是什么，“汽车”。女孩脱口而出。“汽车？中国没有汽车吗？”“当然有。但这儿的汽车，从不跟行人抢行，更没有人按喇叭催我，走在街上特放松。”

　　这则简单的故事，形象地反映了我国与发达国家在汽车道德上存在的差距。一位从加拿大读完硕士回国的网友写道，同在国外相比，在国内开车最大的不同在于心态，“国外是让，国内是抢。在加拿大过马路的时候，汽车距离我至少30米就停下来了，等人完全过去了，车子才动。刚开始我还特别不适应，还想停下来等车过，人家在车里一个劲地朝你挥手让人先过，后来习惯了感觉真好，放心大胆地过马路。在交叉路口，如果路口没有灯，加拿大人会停下来，把车子彻底停好看其他方向有没有车子过，如果有车，大家都停下来，用手势同靠右的车打招呼，一辆一个方向的车互相过，这么开法，我从来没有遇到在这种路口的堵车。在国内开车，不抢不行，否则自己走不了不说，还要被别人嘀或者狂闪。回国久了，自己开车的习惯又逐渐被同化回出国前自己开车的习惯，也开始抢了，嘀了，闪了，不让行人了……”

　　欧美国家较早进入汽车时代，逐步形成了健全的汽车道德，这种隐性约束力，是法律之外，维持交通秩序的强大有力的手段。人们在自觉遵守这些道德规范时，也影响带动了周围的人。

　　一位生活在美国的中国人记述了这样一件事：一天傍晚，车少人稀，我搭房东太太的车去购物，在路口等红灯时，周围既没车没人，也没监视器，我便向她建议：“反正就咱们一辆车，开过去算了。”房东太太环视了一下四周，向我解释道：“不行！路旁那一排排公寓里有孩子们的眼睛，万一被他们看到，会影响孩子们今后的行为规范。”她朝我耸了耸肩，做了一个表示遗憾的动作说：“为了孩子，我们惟一的选择只有耐心等待。”我的脸红了，这是“违规”后的羞愧。从那以后，我开车时只要遇到红灯，绝对是无条件地耐心等待。

　　反观我国，尽管社会各界已看到建设汽车道德的紧迫性，但要想短时期内提高我国数以千万计的汽车驾驶员的“车德”并不现实。道德的形成远比法律的制定要困难，它要建立在公民素质整体提高的基础之上，需要每一个公民的积极参与。

　　据统计，2004年，我国既有驾驶员培训学校5000多所，当年共培养新驾驶员510万人。为了弥补驾驶道德在驾驶员培训中的缺失，2005年制定的新版《中华人民共和国机动车驾驶员培训教学大纲》及其配套培训教材首次提出了“驾驶道德”的概念，并将其作为培训目标之一。尽管由于缺少量化指标，这种道德培训能有多大作用，尚未可知，但这毕竟迈出了建设“汽车道德”的第一步。