44岁的法国车手彼得汉塞尔是达喀尔拉力赛上活着的传奇。15 岁，他放弃滑板而转向摩托车，数年之后成为了达喀尔拉力赛最杰出的摩托车手；34 岁，他又突然转行，放弃摩托车成为越野车手，17 年间，他拿了9 次拉力赛冠军，成为“达喀尔大满贯”的王者。按照他父亲的说法，他生来就是做极限运动的。

　　文/ 顾乡

　　1月7 日，达喀尔拉力赛进行至第4赛段时，阿根廷警方宣布找到了已失踪两天的法国摩托车手帕斯卡.特里的尸体，该死讯也成为了达喀尔拉力赛“南美版”的首条噩耗；特里成为拉力赛史上第54 位亡灵。

　　由于遭受非洲恐怖主义的威胁，去年的达喀尔拉力赛首次取消，并于2009年转战更具神秘色彩的南美大陆。

　　这项“世界上最艰苦的比赛”，往往有死神相伴左右，因而也被视作一场惊心动魄的冒险之旅；数据显示，30 年历史上，达喀尔拉力赛全程完成率不到4成，所以有“完成全部赛程者均为胜利者”的说法。本届比赛，中国车手陈建国因为无法在第三赛段发车前及时赶到起点，从而丧失了继续比赛的资格。而卢宁军也曾遇到赛车陷沙长达5 个小时的窘境。

　　危险和死亡，却无法成为彼得汉塞尔的绊脚石。从1991 年开始这场参加“死亡游戏”，老主顾彼得汉塞尔已经拿过这项赛事的9 次冠军，成为了不折不扣的王者。

　　这位法国人深谙达喀尔拉力赛的艰辛：“达喀尔某些赛段的艰难程度远远超过了我的想象。整天都在颠簸，腿脚不断地撞到仪表盘上，可以说毫无任何驾驶乐趣可言。”

　　今年每个赛段结束后，彼得汉塞尔依旧灰头土脸、一脸疲态。他要面对的不仅是咬人的昆虫、漫天飞舞的沙石和崎岖不平的山路，还有昼夜巨大的温差和变幻莫测的气候。在这场以严酷的大自然为对手的冒险旅途中，彼得汉塞尔认为“必须用尽人类自身的全部智力体力和精神力进行挑战”。

　　即使到了最后一个赛段，所有人都不能放松， “对于达喀尔来说，你永远不知道接下来会发生什么。”

　　转行也是王者

　　1965 年8 月，史蒂芬.彼得汉塞尔出生于法国小城维索尔，是家中的独子。在他8 岁那年，父亲给他定做了一辆微型摩托车，力求培养他的兴趣爱好。4 年后，少年彼得汉塞尔果然迷上了某项运动，不过与父亲当年给他的微型摩托车无关，他迷上的是滑板运动，并在之后拿到了多项少年滑板比赛的冠军。

　　正当父亲以为儿子将来必定是朝着极限运动发展时，彼得汉塞尔突然做出了一个惊人的决定——他在15 岁那年毅然决然放弃滑板而转向摩托车。这种“半路出家”的做法对于从事一项事业而言，其冒险性不言而喻。更何况彼得汉塞尔本有机会像其他项目的知名选手一样，在少年时期就开始专攻自己的项目。但他却绕了这么一大段弯路，令很多人都哭笑不得。

　　起初，未满16 岁的彼得汉塞尔利用伪造的驾照来学习驾驶摩托车。或许是因为体内真是蕴藏着天才的基因，彼得汉塞尔在经过几年的训练后很快就成为了一名职业车手。1983 年，他获得了自己的第一个法国摩托车耐力赛冠军，之后又先后11 次在该项赛事中称雄。

　　此后的彼得汉塞尔开始一发不可收。从1991 年起，他先后6 次夺得达喀尔拉力赛摩托车组冠军，成为了全世界顶尖的摩托车选手。可后来的事实发展更加出人意料。1999 年，当时已获得世界摩托车耐力锦标赛冠军的彼得汉塞尔突然再次决定“半路出家”——转战汽车组比赛。

　　显然，新一次的“半路出家”比起当年更加震撼，所有人都明白在顶级的专业领域“转行”有多么困难。

　　2004 年，他首次获得达喀尔拉力赛汽车组冠军，成为继休伯特.奥瑞尔(Hubert Auriol) 之后，又一位同时在两轮和四轮比赛中称雄的车手，实现了“ 达喀尔大满贯”。 此后彼得汉塞尔又于2005年和2007 年登顶汽车组冠军，继成为世界上最出色的摩托车手后，他又成为了世界上最出色的越野车手。

　　“大漠游侠”转战南美

　　能够在“世界上最艰巨的充满冒险精神的汽车赛程”上夺冠的选手，已经可以算作天赋异秉了；而能够在17 年间9 次赢得这场冒险之旅，彼得汉塞尔毫无疑问可以称得上“超人”。

　　《体坛周报》达喀尔拉力赛特派记者赵威告诉本报记者，“外表像齐达内一样憨厚的彼得汉塞尔，实际上是一个工于心计的车手。早在摩托车组驾驶着雅马哈创造了自己6 夺冠军奇迹的时候，他就热衷于利用心理战打击自己对手的信心了。”

　　一个经典的段子是：一次白热化竞争持续到最后一站时，彼得汉塞尔笑呵呵地走向自己的竞争对手，语气惊讶地说：“天哪，你的轮胎都已经磨损成这个样子了，还能跑得这么快！”疲惫的对方闻言后不敢再跑得过快。结果，彼得汉塞尔成功完成了扭转。时过境迁，就连彼得汉塞尔本人对此都不再讳言。

　　不过，彼得汉塞尔似乎生来就能适应荒漠、山地等恶劣地形。他不仅相当熟悉各种地形的特点，还依靠异于常人的准确判断力和良好的体能来帮助自己畅行在冒险的路途上。“这样的赛事，没有人会说自己不疲劳。不过对于赢得达喀尔来说，判断力和体能都很重要。”

　　要知道，车手在白天要忍受40℃的高温，晚上还要在零下的低温中度过。历届达喀尔拉力赛的比赛路段都分布在撒哈拉大沙漠和各种热带草原上，基本上没有正规的公路可走。车手们除了依靠组委会提供的路线图以外，还要借助指南针或其他定位系统等仪器才能抵达各个集结点。

　　此外，除了通常的赛车故障，一旦在沙漠中迷失方向，就要面临断粮、没油等恶劣情况。因此经验和耐心对于一个车手来说也是至关重要的。彼得汉塞尔说：“经验告诉我，很多路面都会比正常的路段更费油。所以，我会从一开始就跑得很有节奏、很有耐心，以避免因油料问题无法到达终点。”

　　此次拉力赛全程9574 公里，穿过两个国家的14 个省份，其中特殊赛段就有5652 公里；14 个赛段中，最短的215 公里，最长的666 公里。其中超过500 公里以上的赛段有四个。此外，车手还将首次挑战海拔高度，安蒂斯山的最高点是3000 米。特别是第10 赛段科皮亚波的挑战中，有666 公里的特殊赛段等待着他们。在这里将有一望无垠的沙丘和变幻莫测的天气以及无法预计的地表温度。

　　“很多东西都不同了。在非洲，我们可以明白以后会发生什么，依靠研究地图，我们还能够准确地判断危险的路段。”彼得汉塞尔认为，“但是在这里，所有人都缺乏经验，每一个赛段对于大家来说都是全新的，我们甚至不清楚赛车能不能适应高原环境。”如今依靠三菱车队耗时一年半开发的全新柴油兰瑟赛车，“大漠游侠”正在潘帕斯草原上奋力驰骋。