谁先驶向京沪高铁

　　2008年，时速300公里的高速列车将从中国第一家铁路工厂唐山机车车辆厂诞生，飞驰在京津城际之间。这种预告，是缘于2005年11月20日，铁道部会同唐山机车车辆厂与德国西门子公司正式签订采购60列时速300公里铁路动车组合同。这也是我国铁路系统采购列车的最高速度。

　　由于不久前投资1300多亿元的京沪高铁建设项目已立项，而京沪高铁时速300公里的

　　1、国内企业最大规模出国培训：全厂今年1300人赴德

　　本以为北车集团唐山机车车辆厂内是一派热火朝天的工作场景。但4月12日上午，记者走进厂区时，却感受到了一种意料外的安静。

　　铝合金车间里，10多名焊接工正在把笔记本大小的两块铝合金板焊接在一起。来自哈尔滨焊接技术培训中心的张宇光正俯身检测着一块块焊接完毕的成品。

　　唐山机车车辆厂培训中心工作人员王志楠说，焊工们正在进行考试，合格与否按欧洲焊接铝合金的标准判定。这是在为西门子公司专家下一步考核选拔焊工赴德培训进行的预考。

　　而此前，已经有12名焊工被德方专家考选录取，近期将赴西门子培训。6男6女，从24岁到40多岁不等。28岁的郭宏有幸成为其中的一员。

　　“从30多个人里面选12个，德国专家考我们的时候对我刺激很大。有的同事还没有完成考试就被OUT(出局)了。理由简单得出奇，从你的第一个动作上就判断说你没有感觉和悟性，甚至说没有天赋。”

　　近似残酷的选考场景，透露出时间的紧迫。

　　按照与德方签订的采购合同，动车组将于2008年北京奥运会开幕前交出首批整车，运行于京津客运专线，并于2009年底之前完成全部60列的制造任务。

　　唐车压力巨大，西门子更不轻松。

　　车辆厂培训中心科长张桂芝介绍，2006年，厂里要选派1300人到德国培训，除了大量的制造技术工种外，还涉及管理、采购等各方面，遍布高速动车组生产各个岗位的从业人员。“我们预计，今年仅培训费用就需要1亿元。而在往年，我们的常规费用为100万元。”

　　就在同时，来自德国SAP公司的专家正在办公楼东侧一个会议室内，对管理人员进行ERP(企业资源计划)培训。世界500强企业前30家中，有27家采用了该公司的ERP系统。据副厂长孙凯介绍，引进这套系统需要3000万元。

　　“为了准备进入高铁市场，我们苦苦准备了3年多，仅工艺改造投资就达4亿元，引进了一批世界先进的制造设备。”孙凯认为，围绕300公里动力机组项目，唐车正在脱胎换骨。“我们没有假期，没有下班的概念，时间太紧了。”

　　所有的改变，都是为了能把引进来的技术消化吸收，实现与西门子这样的国际企业在合作中的接轨。

　　2、国产化是必须完成的任务

　　据唐车厂副厂长孙凯介绍，铁道部采购的60列300公里动车组，包括进口3列在德国西门子公司生产的整列，其余57列在唐车生产。

　　对此人们不禁担心：高铁动力车组的生产会不会像汽车工业一样，陷入引进一套生产线，生产一批车，再引进新线，再产新车，却没有核心技术和自主品牌的尴尬境地？

　　前车之鉴，我国高速铁路机车制造界对国产化尤其重视。

　　2004年8月，铁道部对京哈、京沪、京广、陇海、浙赣等干线提速车辆实施招标。其中，对投标人的规定显示了国家走国产化道路的坚决，按照规定，合格的投标人为在中华人民共和国境内合法注册的、具备铁路动车组制造能力，并获得拥有成熟的高速铁路动车组设计和制造技术的国外合作方技术支持的中国制造企业(含中外合资企业)。

　　为拿到入场券，唐车开始苦苦寻觅外方合作伙伴。就在投标日前一天，长春客车厂宣布与西门子、阿尔斯通两家同时合标，但未明确到底与谁合作。其间，唐车甚至试图说服长客，让出一家国外企业来，但没有成功。更出乎意料的是，据投标时间1小时前，长春客车突然宣布与阿尔斯通合作，放弃了西门子。

　　最终在此次招标中，唐车失利，而作为全球轨道交通车辆制造市场占据14%份额的西门子也颗粒无收。140列时速200公里列车的订单被法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪三公司悉数瓜分。

　　这一结果或许成为两者合作的转折。

　　之后，唐车开始关注西门子。2004年9月，西门子一次便派出20多名专家到唐车考察，两者关系迅速升温。当月，唐车与西门子在北京签订高速电动车组项目的《联合体协议》、《技术转让协议》、《技术转让意向书》以及高速电动车组投标书等文件。面对中国铁路高速时代的到来以及铁道部“以市场换技术”的政策指向，两个百年老企最终走到了一起。

　　联手拿到铁道部的大单后，唐车和西门子围绕技术全面合作的旅程也开始了。

　　“我们是这样设想的，当然这也是合同规定的，高速动车组的核心技术共19项，其中包括9项关键技术，10项主要技术，如何转让，由谁转让，合同规定的都很明确。”孙凯认为，他们这一设定目标与京沪高铁国产化目标竟然不谋而合。

　　据了解，由唐车制造的57列动车组被分三段安排了国产化进程：第一阶段为第1列至19列，平均国产化率为30%；第二阶段为第20列至38列，国产化率达到50%；第三阶段为第39列至57列，平均国产化率将达到70%以上。

　　按照这一国产化进程，到今年8月，唐车要完成动车组铝合金车体生产线的工业化改造，2007年8月将完成组装生产线的工业化改造，2008年3月，将全部完成包括调试和试验线在内的所有项目的工业化改造。

　　“届时，我们厂将形成月产4列共32辆时速300公里高动车组的制造能力。”孙凯满怀信心地说。

　　3、百年老企开启“再造之旅”

　　唐山机车车辆厂有一份企业内部报纸《唐车通讯》。今年春节期间，在一个专栏一直刊登员工们和企业管理人员写的学习体会。有意思的是，大家都在围绕一部名为《世纪之约》的电视连续剧谈体会、写心得。

　　这是唐车厂厂长王润在春节期间组织大家用2天时间看完的片子。讲的是某核电站与法国一家公司在合作建设中发生的管理、理念、文化、制度等等方方面面的冲突。作为与西门子的合作企业，唐车希望通过吸取这些教训，避免在国际技术合作中出现摩擦和磕碰。

　　对于唐车而言，300公里动车组项目这一步跨得实在太大了。

　　铁道部副部长胡亚东提醒说，唐车从一个中等水平的客车车辆制造厂，一步跨越到300公里时速或者说是300公里以上，就意味着要一步跨越到制高点，跨越到国际的、最先进的水平。“2年时间要出车，4年时间完成全部订单。这一步，恐怕要跨越发达国家所走过的几十年的路。”

　　“300公里动车组每列车编组8辆，构造速度350公里/小时，运营速度300公里/小时。这个速度，被业内称作跑在陆地上的飞机。打个比方，我们现在就是要从制造汽车转向制造飞机，而且是波音飞机。”孙凯坦言，“这种跨越带来的压力是很大的。”

　　其实，不仅仅是技术，唐车面对着全方位大跨越带来的各种挑战。

　　“我们唐车是一个百年老厂，底蕴深厚，但从另一个角度来讲，跟有些兄弟企业相比，我们开展国际合作的能力和经验就相对弱一些，而现在恰恰又是一步就进入世界先进水平的合作，对我们很多方面的要求都会比较高。”孙凯分析。

　　“唐车在进行工艺再造、管理再造和文化再造。”唐车企业文化部部长韩宝龙希望与西门子的合作可以使员工们改变原来一些随意、散漫的不好习惯，培养起像德国工人那样的严谨工作作风。他认为，现在员工们观念行为也在发生悄然变化。

　　本报记者 张许峰 李斌

　　链接

　　唐山机车车辆厂

　　唐山机车车辆厂始建于1881年，是中国最早的铁路工厂。1976年唐山大地震后，国家投资重建唐山新区，1995年进入中国500家最大工业企业行列。

　　唐车被誉为中国铁路机车车辆工业的摇篮，以制造中国第一台蒸汽机车———龙号机车，和中国第一辆铁路客车———慈禧太后乘坐的“銮舆龙车”而闻名。工厂现隶属于中国北方机车车辆集团公司。