高速铁路解疑

　　■轮轨技术与磁悬浮

　　目前国际上已建成高速铁路的十多个国家，都无一例外选择了高速轮轨技术。作为我国首条高速铁路的京沪高铁，也做出了这一选择。

　　德国是分别拥有轮轨和磁悬浮两个高速铁路技术体系的国家。其磁悬浮技术已经于

　　■最高速度是多少

　　在轮轨高速领域，日本、法国、德国先后都掌握了时速300公里高速技术，但法国最高，而且历史最长，1990年创造了时速515公里的世界实验速度记录。

　　目前，法国高速列车已经安全行驶了20亿公里，虽然行驶总里程低于日本新干线，但20亿公里中有80%是在300公里时速下行驶的，这个比例高于日本。

　　日本新干线速度最高的是500系列列车，最高时速300公里，但以这个速度行驶的线路只有100公里，也就是说300公里时速的比例，低于法国。

　　德国磁悬浮上海线路运营速度420公里，实验速度可达500公里。日本磁悬浮技术实验速度达到550公里，比德国还高，但没有进入实用化，只是停留在实验场地。

　　■什么是动车组

　　动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。简单地说，我们现在乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，不会“自己跑”，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速。

　　这种技术最早是在地铁上运用。我国上海的地铁每列有6节车厢，其中4节是有动力的。京沪高铁的车厢可能比地铁多，至于动力车厢有多少，则要看设计的情况。

　　■高速铁路安全吗

　　高速铁路在安全事故方面很少。法国自1981年开通高速铁路后，24年来没有一例人员伤亡事故；日本这样的记录一直保持了40年，但2004年发生了第一起人员伤亡的事故。出事地点不是在新干线上，事故原因是司机违章；德国ICE铁路2001年出现了列车颠覆事故。