记中铁建工集团副总经理总工程师段永传

　　“学，然后知不足”，从一名普通的技术员成长为高级工程师、总工，他一步一个脚印前进，在人生道路上不断丰富、完善自己，实践着为社会多做贡献的人生理想。他曾主持“鲁班奖”工程———贵阳火车站、贵州电视大楼的建设，多次荣获中铁建工集团“先进工作者”、“优秀共产党员”、“科技拔尖人才”，中国铁路工程总公司“优秀共产党员”等荣誉称号，并于2003年度荣获中华全国铁路总工会“火车头奖章”。

　　他就是中铁建工集团副总经理兼青藏铁路工程指挥部工程总指挥、总工程师段永传。

　　由中铁建工集团青藏铁路指挥部承建的青藏铁路32标段工程，包括拉萨火车站在内有大小工号共计143个，工程总建筑面积约16万平方米。从达琼果站至拉萨站，战线长达120多公里，最高工点海拔4300米，可谓点多线长。其中拉萨火车站是西藏的第一站，是青藏铁路全线的标志性工程，也是国家重点工程，通过国际招标最终确定了建站方案。拉萨火车站采用贯通式站型，为中央进站式，站房长约340米，宽约60米，最高约23米，建筑面积23697平方米，充分体现了浓郁的西藏地方民族建筑特点。主动请缨进藏雪域高原不辱使命

　　2002年，青藏铁路32标段工程的建设牵动了中铁建工集团上下近万人的心。到最艰苦的地方去，到祖国最需要的地方去，段永传主动请缨，告别年幼的孩子，第一批踏上了进藏的征程。

　　青藏高原，素有世界屋脊之称。位于拉萨河畔的拉萨火车站，海拔3600多米，空气稀薄、严重缺氧。初到拉萨，段永传克服高原缺氧给身体带来的不适，积极投入到工作中。

　　拉萨车站位于拉萨河南岸一片开阔的河谷地带，依山傍河，与布达拉宫隔河相望。为了观测雨季河水是否影响车站建筑基础施工，取得第一手水文资料，每天清晨，当人们还在睡梦中，段永传就起床，步行3公里，来到工地附近的一座山头观测河水涨落情况。爬山对于高原上的人尤其是初上高原的人来说，是一件非常困难的事情，背着几十公斤重测量仪器的段永传，每走几步就得停下来休息，但他仍以顽强的毅力坚持爬到山顶。他说：“科学就要一丝不苟，不到山顶不便于观测，也测绘不到河滩全貌，那就失去了观测的意义。”短短两个月下来，他全面掌握了拉萨河水文资料，并绘成详细的水文地质图，为施工顺利开展奠定了扎实的基础。

　　作为打前站的段永传，主持了艰苦卓绝的临建施工。根据拉萨站的特殊地理位置和环保工作的需要，段永传力排众议，从众多的临建设计方案中优中选优，采用了永久性房屋的设计方案。他带领同志们同心协力，开始了在“四无”条件下的艰苦施工。没有施工用水，他每天带人到百米外的藏族群众家里取井水；没电，他就在昏暗的烛光下动手画临建施工图；没住处，就借住在藏族群众家中；没有食堂，他就和同志们一起吃方便面，馒头就咸菜，渴了，喝一口凉水。经过了40多天的艰苦施工，终于完成4000多平方米的临建任务，他本人也整整瘦了15斤。当铁道部领导来工地检查时，高度评价中铁建工集团拉萨火车站的临建设施，认为是“青藏线上一流的”。攻坚克难建设世界一流高原火车站

　　“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”是青藏铁路建设三大难题。开工伊始，作为32标段的高级工程师、总工，段永传从最基础的施工技术和质量抓起。

　　位于拉萨河畔的拉萨火车站，地下水位高，基础全是河沙和黏土，这给2.7公里长的线下工程施工带来了极大难度。为保证路基施工质量，段永传提出试验段施工的方案。他带领工人经过3天3夜的反复试验，熬红了双眼，终于取得路基填筑的最佳填铺厚度，最科学的压实遍数，合理的机械匹配等技术参数，以此来指导全标段施工。路基完工后，青藏铁路建设总指挥部、铁道部科学院质检站对32标段路基断面密实度进行K30检测，均全部达到优良标准，被青藏铁路总指挥部誉为“全线一流的样板工程”。

　　在32标段路基施工中，原地面几乎全是耕地，上部为1.5~1.7米的黏土，施工时正值雨季，土中含水量过高，这时压路机一作业，水分不能从渗透能力弱的土中排出，产生了“翻浆”。无论碾压多少遍，压过的路面承载力都无法达到设计要求。有人产生了畏难情绪，想含糊一下过关算了，段永传却坚定地说：“这是国家重点工程，这样的质量，在青藏铁路建设中决不允许。”他果断决策，一边派专人取土样测试攻关，一边亲自带队驱车300公里到兄弟单位取经。经反复研究论证，他与大家共同制定了治理“翻浆”的方案：一是在路基填筑区两侧挖排水沟，防止地表水浸入。二是对原地面0.3米以内耕质土地进行挖除，并用平地机向两侧修出约4％的横向排水坡，防止基底范围内的积水。三是经压路机碾压后，如有个别“翻浆”现象，采用翻挖晾晒的办法处理，有效攻克了这一施工难题，确保了工程质量。

　　拉萨站桩基工程开工时正值2005年冬季，地下水位高，只能边抽水边进行人工挖孔，井里冰冷刺骨，没有一个工人愿意下去。见此情况，段永传穿上防水裤，带头跳入水中指挥作业。由于工期十分紧迫，为完成417根孔桩的任务，段永传亲自画图，按施工规格设计钢制护桶作为模具代替砖砌，加快了施工进度，提高工效6倍，2005年4月20日圆满完成了孔桩任务，工程质量全优。

　　在拉萨站站房施工中，针对高原缺氧，气候干燥，昼夜温差大，对工程质量造成不同影响的问题，他带领技术人员一起研究，利用自己多年的现场工作经验，对因高原缺氧钢筋焊接达不到施工质量要求的问题，提出了直螺纹套头连接的方案，解决了这一难题。针对高原浇筑混凝土容易开裂的问题，提出了“三遍收面，两层覆盖”和混凝土加抗裂纤维来防止施工面开裂的措施。他亲自去观测浇筑层养护的施工面是否达到要求，检查一层的彩布条，二层用的草绒被是否达到保温保湿的效果，浇筑面是否开裂。对不能一次完成的施工面，他以自己多年的工作经验，指导施工人员预留出施工缝，并采取相应的技术措施，缩短了施工周期，保证了拉萨站的如期亮相。

　　从进藏至今，段永传白天上现场指导施工，夜晚常常加班至深夜，编制项目管理计划和创优规划，组织图纸会审和交底工作。岁月更替，从未懈怠。就这样，他凭着对工作的热情和一股子干劲，全身心地投入到拉萨站技术管理工作中。狠抓施工组织管理确保今年“7.1”青藏铁路试运营

　　有着丰富施工技术经验的段永传，在管理上也积累了丰富的经验。工期紧、任务重、设计变更大给施工增加了不少难度，为确保把拉萨站建成“鲁班奖”工程，段永传提出了“六个一流”的工作思路，即努力实现“一流的管理、一流的质量、一流的速度、一流的环保、一流的安全文明施工、一流的队伍建设”，努力把拉萨站工程建成不朽之作。

　　他亲自动手，起草了近10万字的《拉萨站创优规划书》、《高原安全文明施工措施》等技术管理办法19个，很好地指导了施工。通过对工地的深入调查，针对工期异常紧迫的实际，段永传在职工、劳务工中提出了早点名制度，并将中午上班时间提前一小时，充分利用早上和中午的宝贵施工时间，有力促进了生产。

　　为全面控制每天的施工进度，经段永传提议，分公司形成了每天下午5∶30分定期召开生产调度会的机制，各工号制定每天施工进度计划，倒排工期。以半日为单位，详细安排每天进度、物资材料供应、现场机械设备及劳动力组织等，并在每天的调度会上通报当天施工进度，集中研究解决施工中遇到的难题，做到科学安排，精心组织，确保了进度。

　　为迅速解决施工中遇到的难题，段永传自己带头并要求各工区技术主管把办公点设在工地，带领技术人员夜晚值班，确保第一时间解决现场出现的问题。

　　一系列制度的实施取得了实效，施工生产紧张有序进行。短短三个月，亘古河滩上，平地起高楼，8.25拉萨站主体外观成功亮相。当中央代表团、西藏自治区领导于2005年8月30日视察拉萨站时，对工程质量非常满意。仅相隔45天，10.15青藏铁路全线铺通，铁轨铺进拉萨站，国家领导在拉萨站举行的10.15青藏铁路全线铺通庆典仪式上，对青藏铁路全线铺通任务的胜利完成给予了充分肯定。

　　段永传在工作中、生活中践行“三个代表”重要思想，坚持党的基本路线，认真贯彻执行党的方针、政策和铁道部、青藏总指的有关规定、办法。他严于律己、以身作则，认真负责，以高度的责任感、荣誉感积极投身拉萨站建设，深得广大员工的认可和好评。在他的带动下，青藏铁路拉萨站全体参建员工士气昂扬，团结奋斗，出色完成了8.25、10.15目标任务。集团青藏铁路指挥部荣获自治区“青藏铁路建设先进集体”，中国铁路工程总公司“高原开路先锋”，青藏铁路建设总指挥部“建功立业”先进集体等荣誉称号。

　　“艰难困苦，玉汝于成”，段永传，一个优秀的共产党员，和全体参建员工一道奋战高原，坚持科学施工，为完成2006年3月1日货运通车、5月1日客运试运行、7月1日全线试运行的“三个阶段性”目标任务而努力奋斗。他以自己的实际行动在青藏高原实践着他的人生理想，谱写自己人生更加辉煌的华章。