国外的交通信号设置要建立在大量调研基础上，德国人忍耐红灯的极限是60秒，英国人是45秒，这些国家的红灯时间绝不能超过市民忍耐的极限。
而在上海曲阳路－玉田路北向，绿灯34秒，绿闪20秒，红灯时间竟然达到126秒。
本报讯(记者李雪林)“行人等待红灯的忍耐极限，理性的德国人是60秒，英国人是
45秒，而中国从来没有做过相关的测试。”在昨天举行的“中德城市道路交叉口信号灯控制技术研讨会”上，交通信号控制专家认为，应尽快进行相关研究，出台交通信号控制规范。
研讨会上公布了同济交通运输工程学院研究生专门到上海各大路口进行调查得到的数据，“广灵二路－中山北路西向，绿灯42秒，绿闪倒计时14秒，红灯64秒；曲阳路－玉田路北向，绿灯34秒，绿闪20秒，红灯时间竟然达到126秒。”同济大学交通运输工程学院教授李克平认为，这样的红灯时间明显过长。“国外的交通信号设置要建立在大量调研基础上，德国人忍耐红灯的极限是60秒，英国人是45秒，这些国家的红灯时间绝不能超过市民忍耐的极限，而我们国家却从未做过相关调研。”
专家指出，现有信号灯的时间长短完全由交警部门凭经验控制，显然存在缺陷。“明明没有一辆过往车辆，过马路的人却因为红灯等在那里；马路越来越宽，行人过街越来越难。”专家认为对交通信号必须进行人性化的改进，“设计智能化控制，在机动车流量减少或趋无时，绿灯应即刻切换成红灯，以免带来行人无意义的空等。在宽的路口中间设置安全岛，过完一半马路，行人可以站在安全岛上，过马路时只需要看一个方向的车辆，不需要左顾右盼。”人性化改进的依据是科学的交通信号控制规范，李克平告诉记者，作为德国交通信号控制设计的强制性规定，《交通信号控制规范》自1964年出台以来如今已经是第四版了。“我国有关部门应该联动合作，尽快出台交通信号控制规范，作为设计控制交通信号的科学依据。”
