制造大飞机，我们不能再等了！

　　就在目前世界上最大的商用客机——空中客车A380飞抵上海浦东国际机场的同时，由市科协和本报联合主办的第29期新民科学咖啡馆里，新中国第一代飞机设计师程不时研究员指出，我们曾是世界“大飞机俱乐部”的第四个“会员”，集结当年“运十”飞机的技术和人才基础抓紧研制大飞机，不失为一条多快好省的途径。老百姓对大飞机事业举双手赞成：继“神五”“神六”之后，我们最关心的就是中国何时拥有自己的大飞机和航空母舰了！

　　中国人不缺“飞机缘”

　　程不时列举了大量事实证明：中国人对航空新技术的敏感度比谁都不差，中国在飞机制造界的辈分也不低。而今，活跃在国际航空界的工程技术专家中，很多也都是华人。中国更是作为“老四”早就加入了世界“大飞机俱乐部”。所谓大飞机，指的是起飞总重超过100吨的大型运输类飞机。1970年8月，仅仅比欧洲的“空中客车”晚两年，中国启动大飞机计划。10年后，以上海为基地研制成功的“运十”，终于“一飞冲天”：起飞载重110吨，载人150至180人，飞行距离8000公里以上。

　　特别值得自豪的是，“运十”在结构强度破坏试验中表现出色，破坏载荷能达到设计载荷的100.2%，创造了我国飞机制造业前所未有的精度。

　　中国应该有“大飞机”

　　国际上有种说法，最有钱的美国、国土面积最大的俄罗斯和人口最多的中国是世界上最应该发展大飞机的三个国家。其实，和“神舟”飞船一样，“大飞机”就是航空航天事业里的“国家队”，同样代表着一个国家的科技发展水平。国际航空界的速度之争从上世纪后期就已停止，大型化之争才是现在的前沿阵地。程不时说，“有人算过一笔账，用新版100元人民币来计算，我国购买外国飞机用掉的钱，摞起来比400幢金茂大厦还要高。如果能截下1/10，哪怕是1/20用于本国的飞机制造，可以发展一大批科研单位和工厂。”

　　现已列入国家战略

　　在昨晚的新民科学咖啡馆里，现已退休的谢坤兴，说出了一大批曾参与“运十”研制工作的工程技术人员的心声：“如果国家需要，我们还可以再干好几年！”

　　程不时坚定地告诉大家：“制造大飞机已经列入国家战略，中国一定会造出自己的‘大飞机’！”发展航空事业，我国可以边买边造“两条腿走路”。至于进度表，不妨回头借鉴看看，“运十”仅用了10年就首飞成功。“最重要的是，我们不能再等了！”本报记者董纯蕾马亚宁