写上太空的忠诚

　　这是一支平均年龄只有29岁的年轻队伍；这是一支控制着中国航天“神经中枢”的关键队伍；这是一支常年奋战在幕后的神秘队伍；这是一支荣立过一等功的功勋队伍。严冬时节，在备战“嫦娥工程”的日子里，我们走进北京航天飞行控制中心总体室。

　　北京航天飞行控制中心是我国载人航天任务的“神经中枢”。中心总体室在载人航天飞行任务中担负着载人航天飞控总体方案设计、飞行控制实施与协同和应急飞行控制任务

　　北京航天飞行控制中心成立之初首先要解决的就是如何站在系统的角度制定北京中心飞行控制方案。但是当时的北京中心却“一贫如洗”：没有成熟的任务平台，软件、硬件设计所需有关飞船的众多数据不明确；没有一套完整的飞控任务实施方案，连一个可动用的程序和文档也没有；没有一套完善的飞控协同程序。而室里大部分骨干都是刚刚走出校门的大学生许多人都不知道飞船是啥模样就别说搞载人航天飞控了。

　　任务新、设备新、系统新、人员新……这一个个困难，犹如一座座“大山”牢牢地压在了总体室这群年轻人稚嫩的肩膀上。无数个夜晚的挑灯夜战无数次的讨论研究，无数次的模拟联试，一套套方案从原始走向成熟，一项项设计从图纸变成现实。100多套飞控实施、数据定制文件、监控流程等重要技术方案被他们制定出来，为我国载人航天飞行成功奠定了坚实的基础。

　　1999年11月20日“神舟”一号飞贯苍穹。经过21小时11分的太空旅行飞船在预定地点安全着陆。那一刻总体室的年轻人欢呼雀跃，他们感到自己是世界上最幸福的人

　　“神舟”一号任务，他们搭建起了通用性极强的任务平台，构建了天地一体化测控系统；“神舟”二号任务，他们探索出了一套有效的工程管理方法和措施，形成了一套飞控协同工作程序；从“神舟”三号任务开始，他们主要在全面提高系统的可靠性上下功夫，对一些薄弱环节进行了“全面加固、重点提升”；在“神舟”四号任务中，他们以提高应急应变能力为重点，加强了岗位训练和考核，制定了一整套训练计划和措施，组织进行了多种故障模式的反复演练；“神舟”五号、六号载人航天飞行任务中，他们在增强系统可靠性的基础上，进一步扩充并完善了系统功能，减少了人为操作，增强了自主控制智能化，实现了总部领导提出的“一切为载人，全力保成功”的总目标。

　　执行“神舟”号飞控任务，首要问题是确保飞船和航天员的安全。在飞船上天前，如何在地面用真实的飞船、真实的地面测控站、检验各类天地接口的匹配性及天地飞行控制配合的一致性是确保飞船和航天员安全的关键技术。

　　艰难的起步开始了童斌、孙军、李剑、陈险峰、周彬、付卫中等一批年轻人在没有任何经验的基础上，大胆运用新技术，开始了“天地一体化验证”的研究工作，这在中国航天史上是绝无仅有的第一次尝试。最终，一套全新的“天地一体化飞行控制验证技术”在他们手中诞生。

　　为了构建一套支持多种型号任务、多目标测控和各种层次人员的各类任务需求的“任务平台”，他们开创性地提出了测控平台化、构件化、标准化的设想。过去“一把钥匙开一把锁”，现在有了这个测控平台，就如同有了一把“万能钥匙”，不仅可以打开“神舟”飞船这把“锁”，也能够打开所有飞行器的“锁”。这一平台的搭建为“神舟” 遨游太空架起了一双结实翅膀，使我国航天飞行控制技术水平上了新台阶。

　　总体室在中心内部被称为“任务大管家”。制定任务实施方案，是总体室承担的一项重任。每次任务前，中心都要进行上百次联调演练，任务方案的设计、组织实施、效果评估等工作都由总体室负责，工作量大、涉及面广、对人员要求高。为了确保在飞控任务实施中各个参试单位各类重要控制事件的协调一致，他们需要掌握每一个飞控要点，把每一本飞控实施方案烂熟于心；他们需要奔波在各协同单位之间，沟通技术状态。“一丝不苟、精益求精”成了他们每一个人一直紧绷的“责任意识”。有的时候，这种“责任意识”使他们变得有些“吹毛求疵”。

　　室主任孙军说，“作为一名总体技术人员，一定要有一种抓住问题绝不放手的精神。如果因为我们的疏忽而影响了试验任务，我们将无法向祖国和人民交待”

　　正是凭着这种精益求精的精神，一项项空白被突破。用10年的时间，他们自主研制完成了“北京中心载人航天飞控监视自动化系统”、“故障快速诊断与决策支持系统”、“北京中心通信信息系统”等飞控应用软件，解决了载人航天信息量大，需实时监视的项目繁多、持续时间长、人工全程监视困难的问题。

　　用他们坚实的双手，总体室这支年轻的队伍搭建起通向太空的天梯。然而，这支年轻的队伍并没有止步，航天员出舱、空间交会对接、建立空间站……一个个崭新的起点正等待着他们去征服。