高原列车即将奔赴青藏线(图)

2006年3月15日，青岛，即将交付使用的青藏铁路线列车。青藏车在客车总装车间装备
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　　2006年3月15日，青岛南车四方机车车辆股份有限公司研制的一列青藏铁路列车在青藏铁路线的各项试验宣告完毕。高原列车将于今年7月1日青藏铁路正式通车时上线运营。

　　青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，高寒缺氧、低气压、强紫外线、气候多变等特殊地理条件给机车车辆的研制提出了许多特殊的高性能要求。作为我国轨道交通装备重要研发制造基地的南车四方股份，2005年以来总共获得了7个品种154辆的青藏铁路

客车订单。为确保列车的高安全性、高可靠性、免维护性以及旅客乘车舒适度，去年5月初至6月底间，南车四方股份先后用高原试验车在海拔2828米的格尔木和海拔4000米-5000米格拉段进行了一系列试验，得出的试验数据、试验结论对青藏铁路列车的设计、制造和运用具有重要的指导意义。

　　该高原列车是由硬座车、硬卧车、软卧车、餐车、发电车组成。其设计定位为安全、可靠、舒适、环保。为应对高原反应的缺氧问题，在每列车里都配备有两套供氧系统，一套为弥散式供氧，通过混合空调系统中的空气，使每节车厢的含氧量达到23.5%，另一套系统为集中式供氧，旅客可通过供氧面罩直接吸氧。为保护青藏高原脆弱的生态环境，该车设有真空集便装置和污水、污物箱，所有废水、污物均统一收集，统一排放。为减少风沙、紫外线对旅客的伤害，列车采用“气密式”车体结构，车门采用“双唇”密封结构，列车的外层玻璃采用具有防止紫外线入侵功能的Low-E玻璃。为解决高原差带来的车内外压力的不平衡，车窗设计为自动调压式车窗。为提高列车在高原地区运用的安全可靠性，车辆的电器件具有可靠的绝缘性能，并设有防雷击措施。列车的运行时速为160公里。

　　据了解，南车四方股份研制的全部154辆