杭州首条过江隧道动工 将于2010年通车(组图)

图为开工仪式现场吸引了市民观看。 唐光峰 李震宇 摄
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施工人员在开工仪式现场等待命令。唐光峰 李震宇 摄

工程示意图。

　　杭州庆春路过江隧道昨天下午开工，工程总长5352米，其中隧道主线全长3024米。它北接杭州庆春东路，南连萧山市心路，整条通道穿越钱江新城与钱江世纪城的中心地带。

　　专访建设单位负责人 八问庆春路过江隧道

　　庆春路过江隧道位于大杭州城市的中心位置，工程总长5352米，其中隧道主线全长30

24米。它北接杭州庆春东路，南连萧山市心路，整条通道穿越钱江新城与钱江世纪城的中心地带。庆春路过江隧道预计于2010年通车。

　　昨天，随着庆春路过江隧道两个工作井的正式开工，标志着庆春路过江隧道工程进入实质性的施工阶段。钱塘江上的第一条过江隧道将连接起钱江新城和钱江世纪城的两个新中心，实现杭州从“西湖时代”到“钱塘江时代”的跨越。

　　庆春路过江隧道是杭州市第一条过江隧道。第一次在举世震惊的钱江潮下采用盾构法技术施工，极具挑战性。同时它也是第一条与萧山城区的第一大道——市心路串通的道路，萧山市民第一次可以不转弯地直达湖滨，与西湖亲近。

　　工程的浩大、施工的难度都让人们对它产生了很大兴趣，本报记者带着9个问题，请来了

　　一问：为何要弃桥建隧道？

　　答：首先是节约利用土地。此次隧道的地点选择在两个发展新区的核心地段，两处的土地资源很可贵，需要节约利用。其次通常桥梁的建设需要有个坡度，从三桥、四桥来看，它们的延伸段都非常长，引桥对周围环境的影响比较大。而建隧道是为了拉近钱江世纪城以及钱江新城的距离，因此选择隧道更加合适。

　　二问：过江隧道怎样建？

　　答：庆春路过江隧道工程采用盾构施工技术穿越钱塘江，昨天开工建设的就是盾构工作井的土建工程。

　　工作井的建设目的就是为了盾构机械的接收以及始发装置，由于隧道是在江底作业的，盾构机也必须要到达江底，因此要先在江岸上开挖出工作井，将盾构机械通过工作井进入到地下，此后盾构机再进行江底作业，将江底通道打通。

　　　三问：为何选用盾构法？

　　答：目前，水底隧道通常有两种施工方式：一是沉管法，就是把已预制好的管段，沉放到江中事先开挖好的沟槽中，再拼装连成一体。但是由于钱塘江的涌潮非常厉害，管子一埋下去就有可能被潮水冲走，导致管子无法对接。而盾构法就是采用盾构机在江底岩石层中开挖出通道来(俗称打“地洞”)。与沉管法相比，盾构法技术成熟，对防汛没有影响，拆迁量较小，工程风险小，施工期短，造价也降低了近25%，施工时也不会影响航运。

　　四问：究竟可以缩短多少时空距离？

　　答：有了过江隧道之后，从钱江新城的CBD核心区到钱江世纪城的距离明显拉近了。过江隧道的北面出入口位于钱江新城的庆春东路，而南出入口在钱江世纪城规划的公园东路和公园西路，建成后，按设计的时速60公里计算，如果在理想的通车情况下，只需6分钟左右的时间就可以走完过江隧道。

　　五问：隧道究竟如何走？

　　答：庆春路过江隧道目前设计的是双管双向四车道，东面的两车道只能往北通行。因此从萧山钱江世纪城中的公园东路入了隧道，就可以到对岸的钱江新城核心区域。反之，从庆春东路的隧道口进入后，过西侧隧道就可以从钱江新城达到萧山。

　　六问：如何保证隧道通行安全？

　　答：首先，从隧道的通车来看，隧道禁止大货车或载放危险物品、燃料等车辆进入隧道，从某种程度上就是为了保证隧道的安全性。此外，隧道里面的监控系统会24小时运转，一旦发生险情便能及时自动报警，进入应急状态并实施应急预案。除此之外，盾构隧道段江中圆形盾构隧道段里面还专门设置了消防高温排烟系统。

　　七问：隧道内发生意外如何逃生？

　　答：隧道管径有近11米左右高，上面2/3行车，下面预留着1/3的空间作为逃生通道。在江中圆形盾构隧道段中采取的是纵向逃生法。

　　目前暂时设定在行车道路板左侧每隔80米的地方设置一个逃生口和逃生滑梯，一旦出现紧急情况，人员可以通过滑梯进入下层的紧急逃生通道。最后沿着通道能到达相对的安全地带——江南和江北的工作井处。

　　八问：隧道内废气如何排放？

　　答：通风系统的设计是在非火灾情况下采用竖井吸出式纵向通风，基本可以避免对洞口大气环境造成污染，且废气排放集中处理，经过环保审核，可以满足环保的要求。根据隧道交通流量大、易出现交通堵塞的情况，在盾构隧道顶部设置排烟风道，一旦发生火灾，可以尽快排除烟气。(本报记者余雯雯 本报通讯员方永斌)

　　国际著名水下隧道

　　英吉利海峡隧道 1987年动工，1994年竣工并投入使用。乘坐时速300公里的“欧洲之星”列车，穿越隧道只用26分钟，从巴黎到伦敦的用时缩短为3小时，如果算上坐车从市区到机场的时间，那么，乘坐火车穿过海底隧道其实是往返两地最省时的交通方式。

　　青函海底隧道 目前，世界上已建成的最长的海底隧道是日本的青函海底隧道。该隧道全长为53.86公里，其中海底部分为23.3公里。它穿过津轻海峡，把日本本州岛的青森和北海道的函馆连接起来。青函海底隧道1964年开挖斜坑道，于1988年3月13日正式投入运营。