三峡蓄水三大效益:发电防洪建成水上高速(组图)

古归州在沉没的边缘。裴睿 摄
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从秭归凤凰山上望去的三峡大坝。裴睿 摄

三峡蓄水三大效益

　　“三峡工程蓄水至156米，将从工程建设阶段转入工程的初期运用阶段，标志着三峡工程已经可以全面发挥防洪、发电和航运等综合效益。”

　　9月3日，长江三峡工程蓄水(156米水位)验收开幕式上，水利部部长汪恕诚如是说。他认为，此次蓄水“是全社会的长久期盼，必然引起全社会的广泛关注。”

　　而在验收闭幕式上，汪恕诚又表示：三峡工程提前进入初期运行阶段，标志着长江中下游防洪体系已经形成，标志着我国的水利水电自主创新能力全面提高，标志着我国大型水利水电工程建设管理实现了历史性跨越。

　　连日来，相关专家对此进行解读。

　　不再受拉闸限电之苦

　　三峡工程的第二大效益便是发电。

　　“长江滚滚向东流，流的都是煤和油。”专家们曾经算过一笔账，从青藏高原奔向东海的万里长江，其水能如不加以利用，等于每年有5.6亿吨煤白白流入大海。

　　对于经济社会高速发展，

　　今年四川、重庆大旱，缺电是导致当地旱情一步步加剧重要因素。计划外支援重庆的40万千瓦容量的三峡电虽然解了燃眉之急，但相信重庆电网公司不会忘记他们的尴尬，虽然拿着大额的支票，但就是买不来一度电——大家都在缺电。新华社13日发布了一条消息称，三峡电站的14台发电机组已经全面启动运行，此举标志着三峡具备了机组满负荷发电的能力。

　　从2003年6月三峡初期蓄水到现在，三峡坝上水位一直在135米至139米高程运行。这期间，三峡每台机组一小时大约可发电56万千瓦时，按三峡电站每千瓦时电量上网价0.25元计算，三峡每台机组每天的收益就有336万元，也就是说，每秒钟就能创收38.8元。

　　三峡工程三期蓄水完成之后，水位被提高到海拔156米高程运行。这时的落差就能够满足三峡机组额定出力的要求，也就是说，从今年10月起，三峡已经投产的14台机组将由现在每台每小时发电56万千瓦时提高到70万千瓦时。按每台机组一年运行8500小时计算，三峡每台机组一年将可创收14亿多元。三峡工程开始将千百年来白白流走的水能，变成了巨大的电能和滚滚黄金。

　　三峡工程总公司新闻中心宣传处副处长黄华称，三峡工程最终将建成拥有32台70万千瓦机组的水电站，年发电量达到1000亿度，供应华东、华中、重庆等大片地区。水电还具有可循环、可再生及价格上的优势，每度电上网价0.25元，加上电网中间价0.07元，落地电价每度才3角多。由此，上述地区的居民可不再受拉闸限电之苦。

　　他表示，三峡电力送出还成为全国电网互联的关键，从此形成全国范围内的电力“南北互供、水火互济”的新格局。

　　防洪效果会很明显

　　我国治理和开发长江的首要任务是防洪，保障防洪安全始终是长江治理开发和管理中的首要任务。兴建三峡工程是长江防洪的关键之举。两院院士潘家铮在接受相关媒体采访时就表示：“三峡工程的三大效益是防洪、发电、通航，其中防洪效益是最重要的，其他效益可以替代，防洪效益是很难替代的。”

　　滔滔长江，险在荆江，说的是长江一遇水患，荆江地区首当其冲。“头上一盆水”让沿江和洞庭湖区的老百姓日子过得提心吊胆。

　　据了解，建设中的三峡工程已初步发挥防洪功能。在2004年9月8日，长江2004年最大洪峰以每秒60500立方米流量抵达三峡坝区，这是继1998年大洪水之后最大的洪水，也是三峡库区蓄水后首次面对防洪这道大“考题”。

　　三峡工程将洪水期间大坝上游水位从135米抬升至136.2米，实施削峰调度，拦蓄洪水5亿立方米左右，既保证了机组的安全运行，又缓解了长江中下游地区的度汛压力。

　　“三峡工程达到156米蓄水，对于长江防洪来讲，这应该是个新的里程碑，长江防洪形势进入新阶段。”潘家铮院士表示，到目前为止，长江干流上还没有一个有效调控洪水的大工程。尽管三峡工程已经蓄水、发电、通航三年了，但只是临时围堰挡水，没有什么调蓄库容。

　　“今年三峡工程蓄水到达156米后，从明年开始，长江上游将有一个非常大的有效防洪库容，这在历史上是从来没有过的，从明年开始就有了，往后效果将会更明显，所以我认为长江防洪进入了一个新的历史阶段。”

　　记者了解到，三峡工程还建有一套三峡水情遥测系统，只需10分钟，就可以汇集分布在三峡区域5.6万平方公里的118个遥测站点的监测数据。有了这套系统，从重庆市到湖北省宜昌市之间的风云变幻全在三峡人的监控之中，极大地提高了长江防洪的预警能力。

　　“水上高速”已具雏形

　　长江自古就是黄金水道，但上游险滩恶水，礁石林立，历来被视为畏途。

　　黄华举例称，三峡坝区有个黄牛岩，民谚有道是“朝发黄牛，暮宿黄牛，三天三夜，黄牛如故”，说的就是它的险峻难料。但三峡蓄水之后，“高峡出平湖”，上游航道改善明显，航运成本下降了37%，万吨级船队可直达重庆铜锣峡。

　　据测算，万吨级船队直抵重庆，成本将从目前每吨公里5分钱的基础上，再降低四成。这远低于陆路运输每吨公里0.5元左右的成本。而对大型轮船而言，宜昌至重庆之间的航程可以缩短约6小时。

　　2005年三峡船闸货运量3291万吨，相当于三峡未通航前货运量最高年份的3倍。三峡蓄水后，兴起一种“滚装船运输”的新兴行业，即汽车直接开上滚装货船，坐船往返于鄂渝之间，不仅安全、省事，还节省了过路费。

　　三峡水库蓄水至156米后，三峡工程将发挥更大的航运效益，进一步促进库区航运发展。水库常年回水将至重庆铜锣峡，航道改善里程约570公里，比135米蓄水期延伸140公里左右；淹没主要滩险约130处，比135米蓄水期多淹没30处左右。

　　长江干线长寿至宜昌段航道水流条件得到改善，运输成本大幅度降低，通过能力大大提高；部分通航支流（如乌江），其河口段航道状况也将得到较大改善。

　　同时，枯水期葛洲坝下游最小下泄流量将由现阶段的3200立方米每秒增加至4000立方米每秒以上，坝下航道枯期水位有所抬高，中游浅滩河段航道条件将有一定程度改善。

　　据介绍，水库蓄水至156米后，长寿以下的涪陵、万州等港口水域水深等停泊条件将大为改善，成为深水港。据统计，截至2006年7月31日，三峡船闸共运行2.7万闸次，通过船舶21.2万艘，货运量10398万吨，客运量606万人次。一条热热闹闹的“水上高速路”雏形初具。(特派记者谷岳飞 三峡报道)