■记者 王月/报道 （长客集团供图）

　　30年前，长途客车是很重要的交通工具，那时长春只有几条客运线路，几十台大客车，而且设备简单；30年后，长春的客运发生了天翻地覆的变化，不仅客车豪华、售检票微机化，修理设备等所有相关配套设施也都非常先进。客运线路158条，长春公路客运集团的营运车辆已达512台，其它客运公司也有部分车辆。

　　30年前

　　大客车无取暖、冷风设备

　　30年前的冬天，客车的司机、乘务员以及乘客出行难，作为行业员工，有些记忆永远都抹不掉。张启维是长春公路客运集团的一名老客运司机，今年57岁。30年前，他也是开着大客车，张师傅告诉记者，30年前的冬天，一般第一班车都是5时30分至6时之间，早上3点多就要起床，因为那时要烧蒸汽锅炉，然后把热装置插到车的发动机里面，车辆才好打火。工作环境很恶劣，没有取暖设备，每天要用扫帚扫车上的霜。后来稍有进步，改为往车里加热水暖车才能打着火，1986年开始才逐步取消加水，在车上利用废气接暖气管。再后来越来越好了，引进了防冻液，车辆也从露天停放变成了有地下车库，有专门的停车场。而夏天车上又特别热，尤其是司机，发动机散热，热得要命，可车上却没有冷风设备。

　　车辆性能不好

　　张师傅说，以前的车辆每台也就7万至8万元，车辆的性能不好，安全性也不高。1983年冬季的一天，张师傅去黑龙江七台河取车，那天气温能有零下27摄氏度，他穿着棉袄，外面还穿着棉大衣，戴着棉帽子和棉手套，但走到半路时，车前进不了了，由于那时的车动力性不好，上坡上不去，无奈后来调头硬倒上去的，然后再继续开车赶路，回到家都半夜了。冬天路滑，都要下车到沟里挖沙子或找炉灰垫道。

　　回忆起这些，张师傅觉得那时的生活真的很难忘，尽管艰苦，但所有客运人员都坚守自己的岗位，尽可能好地为乘客服务。因为那时，乘客出行是很难的，车少，线路也少。车在路上经常坏，修起来也很费劲，有时因为车辆坏了，都要在外地住一晚第二天才能返回来。

　　修车的设备落后

　　长春公路客运集团技术人员、55岁的张健中回忆说，30年前，集团只有两个库房，修车时经常在外面作业，灯光不好，也没有修理设备，都是手工，工具也比较简陋，可是要保证第二天车辆完好上路，正常出车，本来车辆就少，所以不管干多长时间都得修，经常一晚上不睡，以前用普通的工具手工卸车轱辘需半个多小时或1个小时。张健中记得，那时因为没有车库，有个司机用喷灯烤车，用油管往喷灯里注入油，一直用手把着油管，喷完了手都冻坏了。另外，1978年至1982年，路况一天也就能跑一趟车，长春到九台当天都不能往返，必须驻班。

　　现在

　　车辆性能、各种设备都一流

　　而如今，无论是车辆的性能还是工作环境，各个方面都非常先进，车辆每台最好的280多万元，普通的也上百万，豪华车厢，车上有空调，车辆的性能也特别好，有GPS、ASR、ABS系统，对车辆的技术性能起到关键作用，安全系数非常高。从车辆的整体性能上，过去车辆行驶十几万公里发动机就得大修，现在国产发动机可以行驶50万公里左右再修，进口的则可以行驶100万公里。长途客车车上就有卫生间，都是豪华卧铺车。

　　另外，原来长春仅有几条线路，20多台大客车，而如今长春的客运线路已经增至158条，仅长春公路客运集团的营运车辆就已经达到512台。长春公路客运集团孙经理告诉记者，现在全年输送旅客550万人次。

　　服务转变，售检票微机化

　　以前在客运站买票都是纸壳硬板票，在客运站里人工打票，各线路车票都是印好的票，盖章就卖了，检票时都是用剪子把票剪个豁口，就算验票了，再上车都是手撕票。而如今在长春各大客运站都可以看到，微机售票，微机检票，减轻了售票员的劳动强度，而且各车站联网售票，预售票，旅客出行也可以提前购票。另外，由于车辆多，班次也多，再也不用因为出行犯难了。长春至吉林、九台、德惠、榆树、农安等地都是滚动发车，外地长途如北京等地也一天三四趟车，车厢服务也特别好。乘客出行更方便了，乘坐的车辆也更舒服了。