南京市第十四届人大第二次会议于昨天上午闭幕，五天前大会开幕，南京市市长蒋宏坤在《政府工作报告》中提出：南京从“秦淮河时代”迈向“长江时代”，有力的声音依然在耳边回响。跳出城墙，东进西扩，一座座新城拔地而起；跨过秦淮河，拥抱长江，江南江北比翼齐飞——古都南京，一步步挣脱束缚，一点点强健体魄，愈来愈活力四射。然而，迈向“长江时代”也不是征途的终点，南京正在紧锣密鼓打造“郑和宝船”，它将载着南京的实力和梦想，在不久的将来“八下西洋”。

　　【进展】宝船有望明年夏天试航

　　记者了解到，南京市鼓楼区区长徐苏宁在代表区政府在该区第十六届人代会第二次会议上所作的政府工作报告上明确提出：积极打造宝船厂遗址风貌片，基本完成“仿明代郑和宝船”船体建设，备受关注的郑和宝船再一次被推到了台前。记者昨天联系了南京宝船厂遗址文化管理有限公司董事长赵志刚，他在接受采访时说，如果一切进行顺利，仿明代郑和宝船将在明年夏天下水试航，并将于不久的将来“八下西洋”。

　　赵志刚在接受采访时说，郑和七下西洋是历史上闻名中外的远航壮举。南京是郑和下西洋的决策地，航海宝船的主要制造地、起锚地，是中华海上丝绸之路的起始点之一。600多年前，郑和率领浩浩荡荡的中国船队由南京出发走向世界，郑和宝船集中表现了明代中国远洋海船的建造能力和航海能力，也是将要复建的郑和宝船的原型。

　　600多年后的今天，复建一艘仿古郑和宝船必将吸引全世界的注目。复建郑和宝船不仅是造船技术的传承，更是航海技术的提升，并将更好地展现中华和谐，再现历史辉煌。

　　【解密】捻缝工艺防木质船体漏水

　　据史料记载，郑和下西洋所率领的船队中，最大的宝船长四十四丈四尺，宽十八丈，九桅十二帆。每次出航，多则200余艘大小船舶，是一支混合船队。经考证其中最主要、最优秀的代表船型就是二千料海船，记者采访中了解到，依据郑和航海船队中有代表性的船型，复建的“仿明代郑和宝船”将是一艘全木质结构的、能用于远洋航行的船舶。该船采用中国传统的“福船型”，艏艉上翘，具有良好的适航性和稳定性。

　　宝船船体将采用中国传统的捻缝工艺，赵志刚介绍说，使用捻缝工艺对保证木质船舶水密是最佳选择。捻缝材料主要为纯正桐油、壳灰、苧蔴、竹丝粉等，几种材料按一定比例混合后并用打灰机反复锤打成熟，才可用作宝船捻缝材料。因船体是全木质结构，防止火灾发生显得尤为重要，所有木质构件在上船安装前，都经过阻燃浸泡，以达到阻燃目的。

　　木船随处都有防火设备

　　为了满足现代航海的需要，“仿明代郑和宝船”外表看起来是一艘古船，但船上通讯、导航设备齐全，除设有雷达导航系统外，还设有GPS卫星导航定位系统，以确保海上航行安全。由于是木质船，防火也特别重要，在机舱、乘员舱室、走道及公共场所都设有自动烟火报警系统；在机舱设置全浸没高压水雾自动灭火系统，乘员舱室、走道及公共场所设置了自动喷淋灭火系统；该船还将按全船总乘员数200％配备了救生艇筏。