组图：一列和谐号动车驶过郴州永兴县板梁古村
文 图 龚磊
"这高架桥开始建，有好几年功夫了，但开始有试车的动车经过，应该差不多是从半年前开始的，二三十分钟有一趟，也不一定。"板梁古村村民老刘坐在从明清时期便已存在的祠堂前，阳光耀眼，他眯着眼看正对着村子的武广高速铁路。坐在青石板上看动车，已然成了他每天的习惯。"这车好快的，"他说，"你听到声音，车就已经过去了。"关于和谐号的汽笛声，他将其与普通列车比较，打了个比方，"就像狼叫和狗叫的区别。"正聊着，记者感觉到身后的铁路传来阵阵震动，回头看时，恰好看见和谐号那头尾无区别的子弹头式的结构，转眼间，它便消失在视野中，汽笛声悠远深长，的确有点狼的霸气。
实际上，这一幕只是每天在武广高铁高架桥沿线演出的生活情境剧的一小集，因为板梁古村前的这一段高架桥，只是长达995公里的武广高铁的一小段组成部分。武广专线的列车，有50%是在高架桥上运行的，沿途经过的大小桥梁更是不计其数。其中仅韶关至花都段，就设计了39座大中桥、特大桥，以及2座框架桥和1座公跨铁桥，而55公里的长沙段，就有大小桥梁48座，其中长度在500米以上的特大桥有12座。
而武广专线的起点--武汉站的主体则干脆采用高架桥设计, 动车均从"空中进站" ，从高架桥出入站台；旅客在"空中上车、底层出站"， 可以乘车直接从站前立交桥上到二楼，然后进入站台乘车，出站旅客也可以从立交桥乘车离开或者下到一楼往站前广场乘车。
好一条由高架桥托起的高速铁路！
拍摄手记
2009年11月14日，本报《驱动南中国》采访团自位于广州番禹的武广广州南站开始，由南向北开始了武广探营之旅。
作为一个摄影记者，我有自己的拍摄任务，当武广高架桥时而飞速从车窗前掠过，在车中昏睡的我便精神一振。武广专线的高架桥有着独特的格局--厚实的桥墩、全程封闭的防护栅栏和架在桥上空带有高压电的接触网，很容易与一般的公路桥梁和铁路桥梁区分。当然，也有些桥梁造型更特别，比如横跨长江的天兴洲大桥和横跨京珠高速的梁家湾大桥。
武广专线的高架桥如同一条条巨龙，时而与在高速公路交叉而过，时而与农田边的小路共同进退，时而从奔腾的江面飞过，时而在城市大排档后若隐若现。
在我眼里，这些沉默的高架桥和桥边的风景讲述着一个又一个的故事--湖湘历史叫做"厚重"的故事；建筑者们叫做"奋斗"的故事；城市与城市之间们叫做"沟通"的故事；老百姓们叫做"生活"的故事。
