2000年年底完工的长风大桥位于205国道浙江省衢州市常山县境内，根据设计标准应抗百年一遇洪水，工程建设投资1000多万元，2001年7月被浙江省交通厅质监局评定为“优良工程”。

　　长风大桥建成以来，当地并未遭遇百年一遇的洪水。然而今年4月份，投入使用不到10年的大桥开裂并被迫重修。知情人反映，事发至今已近百日，没有一家单位和个人被问责。记者为此进行了调查。

　　号称抗百年一遇洪水，洪水未到自行开裂

　　常山县交通局提供的资料显示，全长270米、宽10米的长风大桥开工日期是1999年9月，2000年12月完工，桥梁施工单位是浙江省交通工程建设集团二公司，设计单位是衢州市交通设计院。

　　但这座依据抗百年一遇洪水标准设计的大桥却在今年4月出现了开裂现象。长风大桥旁边的琚家村村民樊日剑就住在大桥旁。他说，4月12日11时左右，他突然看到大桥上出现了手指宽的裂缝，一会儿迅速扩大到40厘米左右，可以伸进去一只脚。

　　樊日剑立即和其他村民站在大桥两头拦车，告诉司机不要通行，同时马上报警。“幸亏是白天发现，如果是晚上，后果不堪设想。”樊日剑说。

　　事发后，常山县委县政府领导赶赴现场，相关单位人员封闭了大桥，安排专人引导车辆往老205国道绕行。

　　经初步勘察，共有10组桥墩的长风大桥桥面开裂主要是因7号桥墩下沉。浙江公路技师学院检测中心检测数据显示，大桥7~12号桥墩位于河床底下8米左右，水冲刷较严重。其中7号、8号墩基已被冲刷脱空，9号、10号墩基也受到严重冲刷。

　　6月份，经过省市县专家会诊，长风大桥7~10号桥墩和20多米桥面被迫拆除重建，估计大桥完全修复，至少要到10月初。

　　大桥断裂给当地交通带来巨大压力。常山县交通局副局长王伟说，在大桥断裂之前，每天车流量为1.5万辆，而老205国道容纳的流量只有3000辆，一时出现拥堵。

　　桥墩基础被冲空，仅仅是当初设计不合理？

　　据在现场挖孔打桩的刘姓工人说，他打了十多年的桥桩，像这样的大桥应该是采用打孔桩，但实际采用的是扩大基础桩。打孔桩是直接打到岩层上的，而扩大基础桩就是把地挖开，然后灌混凝土，比较浅，根本就没到硬的岩层上，水流一冲，下面就空了。

　　“采用扩展性基础桩，就是为了省钱省时。里面有没有猫腻就不知道了。”另外一名工人说。

　　对于长风大桥断裂，当地交通部门认为是雨水太多所致。其中最主要的原因是，大桥上游几十米处有座长风大坝，大坝常年泄洪把桥墩基础下面的泥沙冲走了。

　　针对被大坝泄洪冲刷的说法，看守大坝的琚家村村民叶兴利说，大坝是1997年建成的，比大桥要早3年建成，建桥时难道没考虑过这些吗？

　　叶兴利曾在建桥时做过小工。他说，当时挖桥基时，下面是黑色的煤炭层，当年设计和施工部门应该知道下面不是硬的岩层，但不知道为何最后还是采用这种基础桩。

　　记者采访常山县交通局副局长王伟，问雨水多是常年存在的现象，在造桥前两年，常山县曾发生过特大洪水，并且长风大坝建成时间比大桥建成早3年，经常泄洪，为何还采用这样的设计？

　　王伟说，要找当年的设计单位衢州市交通设计院。但他说，从实际情况来看，当时建造单位在造桥的时候，还把桥基多挖深了两米，已经是修改了方案的。

　　当年大桥的设计单位衢州市交通设计院已经改制成公司。公司董事长应国强说，现在建桥确实基本不采用扩大基础了，都采用了打孔桩，像杭嘉湖地区早在上世纪就采用打孔桩基。但建长风大桥的时候，衢州经济不发达，建桥基本采用的是扩大基础桩。相对来说造价低、时间快，所以往往采用这种桥基。

　　记者问，建大桥的人最直接工作就是和水打交道，大坝之下水流冲刷严重，为什么小学生阅读的《十万个为什么》里面都说到的道理，设计单位会不充分考虑？

　　应国强说，当年设计院成立不久，水平和管理经验比较欠缺，所以就按照往常的经验采用了这种设计。

　　事发三月余损失超千万，为何无人被问责？

　　由于205国道是从山海关到广州的交通要道，日常交通繁忙，目前常山县正在全力保交通，老的205国道被拓宽，数千棵人行道旁的树也被砍掉。一位在大桥周边维持秩序的工作人员说，仅为这次重修增加的值班管理交通的人，加起来工资一个月就要6万元。

　　常山县交通局副局长王伟说，大桥下沉断裂造成损失确实很大，全部下来直接经济损失可能超过千万元。

　　记者问，这个工程出现这么多问题，造成这么大的损失，是不是有人应该对此负责？

　　王伟说，因为现在全县上下都在保畅通，所以至今还没有人被问责，相信以后会有的。

　　应国强说，从事情发生来看，确实存在设计和管理方面经验不足的问题。造成这样的损失，设计单位压力很大。但他也承认，因为现在正忙于保畅通，还没有人受到问责。

　　浙江省交通厅有关负责人在接受采访时表示，等大桥抢通方案完成之后，将邀请有关专家对当初大桥的设计方案等进行分析。如果发现存在设计和质量问题，将对有关单位和个人进行问责。据新华社电

　　近期被媒体曝光的“桥脆脆”

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　　去年12月，媒体报道，南京耗资5000万元新建一年的汉中门大桥，被市民发现有30多根栏杆裂开了口子。而在接到投诉后，施工单位竟连夜用胶水将裂口糊上了，欲盖弥彰的“伤疤”，让人们惊叹“豆腐渣”工程登峰造极。

　　最终，南京建委对施工单位擅自采用胶结材料封闭裂缝，在社会造成不良影响表示道歉，并表示将追究相关人员责任。

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　　去年年底，据广东媒体报道，连接南海桂城和大沥的桂江大桥，被称为南海版“桥脆脆”。大大小小的裂缝遍布人行道桥面，最宽的一道长约3米，宽3~10厘米，一只鞋子完全塞得进去。透过这条裂缝，可以看到桥下流动的江水。

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　　安徽霍山一在建桥梁

　　今年5月8日，安徽省霍山县一在建公路桥桥面浇注现场突发整体垮塌，站在桥墩部位的两名工人被垮下的混凝土掩埋住，桥面上的4名工人也随着垮塌的桥体摔到桥下，其中一人被卡在桥墩根部。