本报记者胡勇谋 实习生解婷婷

　　白沙洲大桥10年24次维修，原因之一就是大量大货车涌向三环线，导致桥梁不堪重负。而记者这些天在现场采访发现，三环线以及白沙洲大桥两端，都有醒目的“30吨货车禁止通行”的限重标识牌，为何三环线还是成了超重货车的天下？治理超载难在哪里？

　　20分钟内数百大货车上下桥

　　昨日，在三环线白沙洲大桥段，每隔几分钟就能看到五六辆大货车紧挨着浩浩荡荡上桥的景象。记者站在桥头数了数，10：25—10：45的20分钟内，上下桥的大货车共有370辆，其中70%都是挂鄂A牌照的本地车，同一时段内通过的中小型货车有207辆。

　　据白沙洲大桥相关部门统计，目前大桥日车流量中货车占60%，其中超载货车占相当比例，平均每天超过30吨以上的车有3000多辆，超过50吨的有500多辆。

　　记者看到，三环线、白沙洲大桥路边几处都设置有“30吨货车禁止通行”限重标识牌，大桥两头也有警车驻点执勤，沿途还有流动的警车疏导交通，但这些执勤警车并没有上前拦停超载车的意思。

　　拦下超载车三环可能被堵死

　　记者来到白沙洲大桥管理所，一位工作人员称，现在三环线确实对30吨以上的大货车管理还不够严，虽然规定限载30吨，却没有卡死。

　　武汉市交管局中环大队相关人士称，目前正举全队之力排堵保畅，所有警力除接警出警人员外，早7：00至晚10：00均在路上排堵。

　　一名不愿透露姓名的交警称，实际上三环线还没有按照30吨以上货车禁止通行的标准来执行。他解释说，主要是没有办法执行，三环线警力有限，警察们整天忙着排堵，没有精力来顾及治理超载车辆。

　　他站在路边望着驶过的大货车说，其实路上随意拦一辆货车，都可能是超过了30吨的，但是这样的大货车太多了，如果拦下来，整条三环线都会被堵死。眼下，只是在一些非堵车时段比如晚上，才对超重太厉害的车辆进行拦停检查罚款，超载30%以上的罚款200元，超载50%以上的罚款500元，基本上一抓一个准。

　　配套卸货场地目前没有落实

　　从目前看，罚款对超载货车震慑力不够。按照相关设计，超载车辆被拦停后，将一律被要求到指定货场卸货达到限重标准后，才能继续上路，这一招显然会很有效。武汉警方一直计划在三环线汉阳、武昌方向各找一处卸货场，来落实这一治超方式，但场地落实起来仍比较困难。

　　本月18日，白沙洲大桥开始试行武汉首个“桥梁限重管理系统”，通过装在车道下面的感应装置，测出将要过桥的车辆实重。昨日，记者在白沙洲大桥管理所门口的电子公告牌上看到，该系统正在试运行，几辆超载大货车“鲁FK7885重40.1吨、赣H16568重52.8吨、赣G19505重35.3吨、赣G93538重54.8吨”信息一目了然，但交管部门如何对超重车辆进行有效的后续处理，相关设备措施还需要进一步到位。

　　交通专家“开药方”——

　　强制分流是根本出路

　　“解决三环线的拥堵问题，不能头疼医头，脚疼医脚。”昨日，针对本报近期报道，中国管理科学研究院武汉分院城市交通管理研究所所长胡润州说，对经过货车严格“限重”，是目前缓解拥堵的有效办法。而从长远看，强制分流过境货车，才是根本出路。

　　最紧要是要堵住超载货车

　　胡润州说，载货汽车频繁碾压，道路、桥梁基础层不堪重负，陷入“破损、维修，再破损、再维修”恶性循环，以致三环线越来越堵。“对超重货车，绝不能手软”。胡润州说，要缓解这一局面，最紧要的是要坚决“堵”住超重货车，从实际情况看，罚款三五百元已经起不到威慑作用，有必要在相关规定的框架内对这一问题重新研究。

　　货车强制分流是大势所趋

　　胡润州说，对于一个城市而言，穿城交通往往对城市发展不利，才形成了环线交通的理论。现在三环线的主要作用是“连内启外”，是7条快速出城路的起点，对缓解中心城区的交通具有非常重要的意义，确保畅通至关重要。

　　他表示，着眼长远，有关部门要着手进行强制分流的研究。受场地限制，在白沙洲大桥现场查处超载，只能是“最后一道防线”。交管部门应进行远程分流，在周边各个入口设立分流点，先进行引导。对执意进城的车辆，再进行重罚。

　　以北京市为例，2008年7月1日至9月20日对过境货车限行时，对需过境北京的核定总质量40吨(不含)以上货运机动车，就提前从天津、河北、山西、内蒙古等地实施远距离引导分流。

　　尝试对过境货车进行收费

　　胡润州建议，为达到分流效果，对30吨以下的过境货车，可进行收费尝试。凡是经过城区的过境货车，在车辆出城时，收取一定的“过境费”。对超载车辆，则从重收费。如果实行ETC收费，应该大幅提高货车收费标准，通过收费限制通行。

　　他介绍，国内一些城市尝试对货车收取道路拥堵费，武汉也可以进行探索。他举例说，2003年，伦敦对市中心的车辆征收“道路拥堵费”后，每天进入市区的车辆减少了20%—30%。记者苏永华 实习生巩玥