昨日，一辆轨道检测车在广珠城轨中山北站穿行。南都记者 叶志文 摄

在建的中山北站。

　　调试就好像是我们买了一辆自行车，然后给它滴点润滑油，调整一下坐包位置，使其达到开通的要求。

　　———中铁电气化局集团第二工程有限公司广珠项目部党工委书记景洪清

　　南都讯 预计在年底通车的广珠城际轨道交通(广州南站—珠海北站)已经开始进入联调联试阶段了。昨日记者走访了解到，广珠城轨已于本月18日开始全线通电测试，并于23日开始进入联调联试阶段，联调联试约持续一个月时间。据介绍，广珠城轨将采用“和谐号”车型CR H 1，设计时速为200公里。

　　前日起进入联调联试阶段

　　“今天路过广珠城际轨道中山站，发现有3节车厢的火车从轨道上飞驰而过，但是没有进站，是不是在试车了？”近日，不少中山网友发帖表示，在中山境内看到有火车在跑了。昨日记者走访广珠城轨多方了解到，按照计划，广珠城际轨道已经于本月23日开始全面进入联调联试阶段了。

　　昨日下午，南都记者来到广珠城轨中山北站(原石岐站)走访，碰巧看见有一列“火车”飞驰而过，共由5节车厢组成，车厢颜色分别有蓝色、军绿色、黄色、白色。“从23日开始，广珠城轨就正式进入联调联试阶段了，轨道上跑的火车并不是最终广珠城轨使用的动车组，而是检测车。”广珠城轨中山北站项目经理部经理杨成辉介绍，这些检测车最快有跑到160公里的时速。

　　“城轨全线开始通电”

　　中国中铁电气化局集团第二工程有限公司广珠项目部党工委书记景洪清告诉记者，城轨的调试，主要是对轨道系统、牵引供电系统、通信信号系统、客服系统和市政系统进行调试，“这五个系统都需要进行调试的，像轨道检测车就是检测轨道的，接触网检测车就是检测牵引供电系统的。昨日下午，南都记者进入中山北站站场大厅看到，由于已经进入了联调联试阶段，从本月18日开始，广珠城轨全线也已经开始通电，因此调试期间禁止人员进入轨道区域。楼下的告示牌也显示：”广珠城际轨道交通工程联调联试已经于2010年11月23日6：00开始，联调联试期间，每天的6时至18时严禁人员上站台。“此外每个楼梯顶部都还有一个保安看管，戒备非常森严。

　　负责承建FJ-2标段工程的中铁二十五局集团有限公司陈书记介绍，整个联调联试过程预计持续1个月，确切时间则根据具体调试情况或有更改。

　　设计时速200公里

　　记者了解到，广珠城轨铁路等级为客运专线，正线数目为双线，旅客车设计行车速度为200公里/小时，牵引类型为电力牵引，机车类型为动车组。按照原规划的运行方案，广珠城轨站站停列车速度达到140公里/小时，而直达列车为200公里/小时，并开行一定数量的跨线长途车。

　　据广珠城轨业主方单位的肖先生透露，广珠城际客运专线将选用“和谐号”车型，即“广州-深圳”铁路高速动车组选用的C R H 1动车组。据了解，C R H 1动车组每节车厢长120米，可乘坐1000人，即一个轻轨班次列车最多可同时运送8000人。

　　现场探营

　　“中山北站”已建公交站

　　昨日上午，南都记者在广珠城轨中山北站现场看到，尽管这个站的名字此前不久由“石岐站”更改为“中山北站”，但是新制作好的中山北站的牌子已经竖立在站点的顶部。而周边的配套路网建设也正在进行之中，不少道路甚至已经铺好了沥青路面。记者留意到，在整个站前广场，已经安装了四排公交候车亭，但是装修还未完成。

　　而在中山北站内部，记者看到，大理石地面已经铺设完毕，手扶电梯和垂直升降电梯也都已经安装完毕，正在调试当中，而现场的工人大多在进行售票大厅天花的装修。中山北站项目经理杨成辉介绍，目前站场的建设已经进入了最后的冲刺阶段，估计在这个月底就可以基本完成站场的装修。

　　路网配套

　　启动应急预案增临时1号线

　　据了解，广珠城轨(广州南—珠海北)计划将于年底通车，而不少市民都提出很担心城轨站附近的配套市政路网是否能跟上通车的脚步。记者了解到，关系城区出入的中山北站和中山站，已经启动配套路网建设应急预案，确保轻轨开通后有较便捷的路网接驳。

　　据了解，在中山北站附近，受征地及管线迁移的影响，施工单位只能局部施工，目前已制订了应急预案，即临时增加了一条东西向的临时一号路，结合民盈西路、轻轨三号路、轻轨二号路、兴利路在轻轨站场前面形成小环状路网，保证出入轻轨站的市民能够顺利通行。

　　而中山站周边配套路网方面，原规划包括轻轨一号路、轻轨二号路、站前路、濠东路、濠五路、世纪大道六条路及两条中桥，目前受到征地问题影响，将先确保世纪大道、轻轨二号路、站前路三条路可以通入站场，并在12月底完成部分路段的路灯、交通设施及绿化配套工程。

　　市民提问

　　坐广珠城轨手机有信号吗

　　不少乘坐过武广高铁的乘客曾反映，每当高铁速度一起来之后，手机就会经常出现信号很差甚至没有信号的现象，而这种问题在广珠城轨上会不会出现呢？

　　对此，景洪清书记介绍，广珠城轨一方面运行速度不是特别快，另外沿线还设置了数十个通讯基站，除了过隧道的时候，手机信号是不会有问题的。

　　提醒

　　牵引供电电压超两万伏

　　据了解，广珠城轨采用交流25K V向动车组供电，采用带回流线的直接供电方式。“牵引供电的电压超过两万伏，不要说触碰到，在接近两米的范围内都可能非常危险，所以市民一定要小心，不要去触碰或者损坏电气化物品。”景洪清书记表示，中山一直以来都没有铁路，市民对于铁路的认识可能也比较少，这方面一定要多加小心。据了解，携带高长物体在高速铁路栅栏附近，甚至在线路两侧放风筝都是非常危险的，同时也严禁任何人员、任何机动车、非机动车辆和牲畜等进入高速铁路安全保护区域(防护栅栏)以内。

　　防灾监控

　　沿线风速、雨量

　　实时监控

　　由中铁二十五局集团电务公司负责施工的广珠城际轨道防灾系统工程经过近1个月的紧张施工，目前全线20公里信号电缆已全部敷设完毕，所涉及需引入和安装各车站、中继站、区间基站的设备和风速、风向，雨量监测装置也已安装完毕。据了解，从本月23日起，该工程已进入全线的联调联试阶段，为确保12月全线通车打下坚实的基础。

　　广珠城际轨道防灾安全监控工程是自既有广州南站引出，途经佛山市、中山市最后至本线终点珠海站(包括小榄至新会支线)，线路全长144.291km。全线共敷设信号电缆20公里，涉及需引入和安装设备的车站、中继站、区间基站共19个；安装风速、风向，雨量监测装置17处。该工程地处广东珠三角地区，沿线大部分为经济较发达地区，施工现场多为丘陵地带，大部分铁路线路穿越城市区域，施工运输安全性较差。

　　据介绍，防灾监控系统是按照客运专线标准设计修建的，属于新技术、新工艺。全线设置的风、雨监测点的传感装置都安装在接触网支柱上，以实时监测铁路沿线的风速、雨量信息。防灾监控数据处理设备对所采集到的数据进行分析处理，当监测到沿线的风速、雨量超警戒时，通过网络分别将报警数据和信息发给调度所、各工务终端。从而实行在大风、大雨气象条件下列车的限速要求。

　　统筹：南都记者王文杰

　　采写：南都记者 林广 熊薇

　　通讯员 张婷 郭军星

　　摄影：南都记者 叶志文