在巡航时，日船曾准备强行拦截我船船头，在高速行进中，这是非常危险的。我们当时就继续前进，毫不胆怯，更不会改变航向。它随后还是向我们靠近，最近不过100米。这时，我们就连续拉响汽笛，警告它，又通过无线电严正警告它。日舰随即掉头让开。310船的警告汽笛在钓鱼岛回响，就是我们的态度。

　　南都特派记者周皓 通讯员周冬华 发自中国渔政310船 今天上午，前往我国钓鱼岛海域执法的中国渔政310船将返回广州。在为期20天的首航中，310船圆满完成了对该海域的巡航护渔任务。南方都市报对310船海上指挥部成员进行了专访，回顾不平凡的护渔经历中的点点滴滴。

　　任务前　“9·7”撞船事件后，我们就积极准备

　　南方都市报：从农业部到渔政指挥中心，再到南海区渔政局，是从何时开始准备这次钓鱼岛巡航的？

　　310船海上指挥部：钓鱼岛巡航护渔，是渔政维权护渔常态化工作之一。9月7日撞船事件后，在上级安排下，南海渔政就做好了相关准备。执行这样的任务，首先是法律的责任，钓鱼岛是我国领土，周边海域是我传统渔场，在那里生产的渔民需要我们去服务。其次是历史的责任，撞船事件后，我渔民受到损害，我国主权受到侵害。渔船遭到日方粗暴无礼的抓扣，中国渔政维权护渔，责无旁贷。

　　南方都市报：为何农业部选择了两个海区一起，以跨海区合作的方式前往钓鱼岛巡航护渔？

　　310船海上指挥部：这是渔政巡航的组织方式之一。集中各个海区的优势力量，前往最需要的海域共同执行任务。今年4月份，南海渔政311船前往南沙护渔时，东海区也同样派出了力量。三个海区局(南海、东海、黄渤海)之间的合作，今后会日益频繁。

　　南方都市报：你觉得，选择南海渔政的最重要原因是什么？

　　310船海上指挥部：首先，中国渔政是一个整体，南海渔政从北部湾执法，西沙监管，到16年的守礁，再到南沙护渔。有了大量海上维权护渔实践，我们随时为执行重大的任务做好准备。

　　南方都市报：具体到这一次，从船只到人员，我们做了哪些准备？

　　310船海上指挥部：310船是艘新船，最后的工期赶得非常紧，加班加点。实际上，如果不是钓鱼岛任务紧迫，310船现在还会在湛江的船厂里，没有完工。一直到出发前的最后一天晚上11点，船只才完成最终的准备。

　　南方都市报：人员方面呢？

　　310船海上指挥部：我们为310船配备了南海渔政总队目前最优秀的船长、政委和轮机长，还临时抽调了另一名船长担任船长助理。随船人员除了局、总队两级主要领导，还从渔政处、信息科、执法处等重要部门抽调力量。在普通船员的选择上，我们有意识地集中了一批文化程度较高的年轻人。这些，都是从未有过的。

　　南方都市报：执行如此重大的任务，为何选择了还未首航的310船，没有选择如311这样更加成熟的执法船？

　　310船海上指挥部：渔政维权护渔任务繁重，311船正在执行护渔任务。310船是目前中国最先进的渔政执法船。这样一条船，必须要发挥它的应有作用。钓鱼岛复杂的海情呼唤它来，这也是它应当承担的。

　　南方都市报：南海区渔政局目前有8艘船，但无论是守礁还是护渔均任务繁重。现在又加上了钓鱼岛的任务，局里如何调配相关力量？

　　310船海上指挥部：我们的力量会体现在南海的每一片海域———当然，这需要我们满负荷甚至是超负荷地工作。其次，我们会在任务最艰巨的海域集中优势力量。再次，我们充分调动、整合广东、广西和海南三省渔政总队的力量，完成守礁、护渔等任务。比如今年，广东总队和广西总队的船只都前往南沙执行了任务。

　　任务中　310船的警告汽笛在钓鱼岛回响

　　南方都市报：到达钓鱼岛海域后，海指对整个海域状况的最初想法是什么？

　　310船海上指挥部：不论海况、海情如何负载，这都是我们必须捍卫的海域。我们的船只和船员常年在南海复杂的态势下执行任务，钓鱼岛与南海的任务各有特点。当然，初到这片新的海域，需要我们有勇气去面对一切。

　　南方都市报：在执行任务中，面对日本船只与飞机的24小时不间断的干扰，如何应对？

　　310船海上指挥部：确实，无论从对方船、机的数量，还是干扰时间，强度与长度上也体现了钓鱼岛情况复杂。但同样得益于多年在南海执法中收获的经验，与其他国家的“短兵相接”，不论从策略掌握还是到原则的遵循上，我们都心里有数。

　　南方都市报：能举一个具体的例子么？

　　310船海上指挥部：比如在巡航时，日船曾准备强行拦截我船船头，在高速行进中，这是非常危险的。我们当时就继续前进，毫不胆怯，更不会改变航向。它随后还是向我们靠近，最近不过100米。这时，我们就连续拉响汽笛，警告它，又通过无线电严正警告它。日舰随即掉头让开。310船的警告汽笛在钓鱼岛回响，就是我们的态度。

　　南方都市报：这样做不怕危险么？

　　310船海上指挥部：苟利国家生死以。这点危险与国家主权权益相比，算得了什么？这就是给日方一个信号，我们在自己的钓鱼岛海域巡航护渔，正大光明，不是偷偷摸摸的。这就是我的地方，我说一句就是一句，我就这样走，你别影响我。

　　南方都市报：310船的先进性能，也在这次任务中得到了体现。

　　310船海上指挥部：体现得很充分。针对310，日方海上保安厅专门派出了此前从未露面的最大船只PLH21，最多的时候出动了7船3机。但对手强，我们也不弱。巡航中，最高遇到9级大风，4-5米的巨浪。我们依然可以正常巡航。

　　南方都市报：在我们执行任务的前后，中日两国的关系正在解冻，作为一线的指挥员，如何在这样的大背景下做好工作？

　　310船海上指挥部：钓鱼岛海域的维权与维稳是一种辩证的关系。既需要权益得到维护，也需要海域的稳定。需要我们根据现场的情况随机应变——— 难也就难在这里。因此，我们一方面需要在行动中坚决体现维护主权的意志，一方面力避不可控的情况。

　　南方都市报：既要充满热情地完成任务，又要理性地控制局势，必须在激情与理智中寻找一个平衡点，这种寻找肯定很不容易，很辛苦。

　　310船海上指挥部：以苦为荣。作为海上指挥部，面对日方干扰，我们一遍遍地告诉大家，不能冲动，不能生气，一定要克制。但怎么能不生气呢？我们自己憋得也很难受。这就更需要我们思想意志的统一，齐心协力。

　　南方都市报：310船出发后，有人评价，这是对日方警告的升级，也有人说派出渔政船而不是军舰，是一种温和态度的体现。

　　310船海上指挥部：渔政护渔编队在钓鱼岛的出现，本身就是对一些国家提出警告。我们在这里执行任务，履行国家权益，进行常态化管理，不存在“升级”或是“温和”。但如果我们的国家利益受到进一步损害，我们的护渔力量肯定也会进一步加强与提升。

　　任务后　只要有需要，310船还会来钓鱼岛

　　南方都市报：这次任务途中，310船所到之处，受到了很多国人的关爱与祝福。

　　310船海上指挥部：愧不敢当，我们只是做了自己应该做的。国人对维护国家权益、领土完整有一种寄托。而310船执行的任务正好代表了这种寄托。310船出发那天，很多已经退休的老领导前来送行，当白发苍苍的他们站在岸上向我们挥别的时候，我们感到了有压力更有力量。船上的57个人，背后是整个国家。

　　南方都市报：如果说有可以提高的空间，哪里可以做得更好？

　　310船海上指挥部：在今后的编队中，应该尽量安排两艘或者多艘吨位、大小和性能相近的船只。这样在巡航中才能发挥更大的功效。遭遇如此大的风浪，两艘船的条件不一样，境况也不一样。

　　南方都市报：对钓鱼岛附近生产的渔民，在管理上有哪些建议？

　　310船海上指挥部：对那些分散的、无助的渔民加以整合、引导。有计划地在渔船上统一安装相关装置。这样无论是自身保障还是统一的抗风险能力，都能得到显著提高。

　　南方都市报：不得不承认，相比南海海域的一些国家，日方的船只与飞机无论从数量、性能到素养均体现出了更加明显的优势。对此，南海渔政在今后的工作中，会做出哪些具体的改进与提高？

　　310船海上指挥部：装备建设一定要有针对性的加强，特别是加快建造一批更大(3000-5000吨)、更先进的渔政船。到了海上，还是要靠实力说话，不管你的意志多坚强、愤怒多强烈，如果一个浪花就可以把你掀翻，那还有什么意义？

　　南方都市报：对于渔政船的武器问题，一直是各方关注的焦点，今后，这方面会出现哪些变化？

　　310船海上指挥部：执行什么性质的任务，就应有与任务相适应的措施。至于变化，今后会用事实去见证。

　　南方都市报：最后一个问题，310船甚至是311船今后还会来钓鱼岛巡航么？

　　310船海上指挥部：毫无疑问，只要国家需要、渔民需要，一切都有可能。

　　“钓鱼岛是我国领土不准干扰我船航行”

　　中国护渔编队钓鱼岛首日巡航全记录

　　南都特派记者周皓 通讯员周冬华 2010年11月20日清晨6时10分。北纬26度，东经123度。中国东海。天已微亮，只是阳光被浓厚的乌云遮住。从天空到海面，除了灰黑色，还是灰黑色。中国渔政310船船长陈陆又低头看了看雷达屏幕———船的右前方，一块淡黄色斑块愈发明显。“就是它了”，陈陆肯定地说“那就是钓鱼岛。”

　　抵达　天色越来越亮，钓鱼岛轮廓越发清晰

　　雷达屏幕上，在船与钓鱼岛之间，还有一个淡黄色的斑块。站在驾驶室望去，前方一个黑点在风浪中迎面开来，越来越近。6时35分，黑点终于靠近，是一艘1000吨级的船只，船尾挂着红色的五星红旗，船身标示着“中国渔政201”字样。“201、201，310叫”，略显嘈杂的无线电保密频道里传出了清晰的声音。“这里是201，310请讲”，“310，欢迎你们来到东海。现在开始编队，你船在前，航向135度，航速15节，成一字队形”“310明白”。

　　中国渔政310船，船长陈陆。作为中国渔政最先进执法船只，310船47天前从湛江船厂开出，4天前刚刚离开广州开始首航。至于行踪，新华社称其“前往东海执行重大任务”，广州当地媒体则直接援引南海区渔政局一位负责人的表述，“赴钓鱼岛海域，执行维权护渔任务”。

　　301与201一起以8节到18节的速度向东南方向航行。从海图上看去，两船会合的位置处于钓鱼岛西北侧。天色越来越亮，钓鱼岛的轮廓也越发清晰。钓鱼岛地势北部较平坦，南部陡峭，中央山脉横贯东西。而从编队行驶的西北侧观察，部分重叠的钓鱼岛在深黑色的海水簇拥下，仿佛一名嘴部微张的女性，躺在海面上，眼、鼻、口、胸清晰可见。海鸟在岛周围盘旋，水中不时有海鱼跃出。渐露的阳光从云中露出面庞，整个岛屿都披上了一层金色。

　　钓鱼岛，你是如此美丽。

　　遭遇 “钓鱼岛是我国固有领土，请马上离开”

　　310船首航钓鱼岛的准备，其实自9月7日撞船事件之后就已开始。南海区渔政局甚至为此提前了船只的出厂时间。除了给船只配备优秀的船长、轮机长和政委外，随船人员还包括了该局的一名副局长、一名副总队长以及渔政处、信息处、办公室、执法室等多个重要部门的负责人。中国渔政指挥中心也专门派出了一名调研员随船指导。

　　在护渔编队会合并向钓鱼岛行进50分钟后，7时21分，一架隶属日本海上自卫队的P-3C飞机出现在310船上空。这是一种应用广泛尤其擅长反潜侦察的机型。在低空逆时针盘旋三圈后，轰鸣离去。7时40分，隶属日本海上保安厅的船只PL65与PLH 21一起出现在编队右侧。前者贴近310船，而后者紧随201船。航行15分钟后，日方两船各自掉换位置。满载量5380吨，此前从未出现在钓鱼岛海域的PLH 21靠在了310船的右侧。根据日方船只与飞机出现间隔判断，这两艘船一直停靠在钓鱼岛附近。PLH 21更是首次从日本海上保安厅划分的第三管区调来，专门应对首次出航的310船这样的“大船”。

　　7时50分，国际公共呼叫频道16频里，传来了PL65船上一个生硬的普通话声音，“中国渔政310船，你们已经靠近日本领海，如果继续航行，我们将不能承认你们是无害地通过，明白么？”结尾的问话语气非常傲慢与无礼。相比前八次，中国渔政船只在钓鱼岛巡航，此次日方的喊话将之前的称呼“钓鱼岛”还统一改成了日方所谓的“尖阁列岛”。

　　310当即回应，“日本海上保安厅PL65，这里是中国渔政310船。钓鱼岛是我国固有领土，我们不能接受你方提出的主张。我们正在执行正常的巡航护渔工作。请你们马上离开”。

　　8时40分，日舰PL64出现。

　　巡航　台湾“长虹号”渔民向护渔编队挥手

　　在310船指挥部的办公桌上，有一份10月14日的《人民日报》。报纸头版下方的一篇稿件，记录了前一天，也就是310船首航前三天，中日两国元首首次在撞船事件后会晤。稿件虽然只有寥寥数百字，外界仍将其视作两国关系开始恢复的重要标志。在这样的大背景下，310船在钓鱼岛的巡航护渔，“更加敏感，更需通盘考虑”，310船的一位指挥员表示，“我们一方面需要在行动中坚决体现维护主权的意志，一方面也要力避不可控的情况。”

　　8时50分，一艘台湾深钓渔船“长虹号”，出现在了201船与PL65之间。这艘100吨左右的小渔船上的5、6名渔民频频向201船挥手。双方船只各自避让了这艘小渔船，拉开了距离，原本紧张的气氛稍有缓和，继续向钓鱼岛内侧驶去。

　　9时20分，护渔编队开始自北向南，沿逆时针方向巡航钓鱼岛及周边相邻的黄尾屿，南北小岛等海域。2个小时后，周围日舰已达到7艘，新增加了PL61、PLH 04等船，飞机则包括了此前的两架固定翼飞机与一架直升飞机。据悉，日方飞机除了海上自卫队、海上保安厅外，甚至包括了一架日本某媒体机构的专机。

　　在随后对我护渔编队贴近干扰时，日舰一般采取三艘船只成品字形队列干扰我一船。其中，两艘船形较小、航速较快的处于外围，一艘船形较大，航速较快的处于内侧。在这两个品字形队列的最内侧，是具有旗舰性质的PLH 21。

　　资料显示，日本海上保安厅将日本本土自北向南划分成11个管区。在钓鱼岛海域进行所谓“监控任务”的，主要是其位于最南部的第10和第11管区。两管区本部分别位于日鹿儿岛县鹿儿岛市与冲绳县那霸市。除此之外，日方还经常调动第三、四、五、七、八等管区的船只前来钓鱼岛。

　　日本为对我钓鱼岛实施所谓“监控”，在该海域投入了PLH、PL、PS、PM四种船型。这些船只建造时间从上世纪八十年代到2010年不等。以PL波照间级巡逻船为例。在钓鱼岛海域出现的包括PL61、PL64、PL65、PL68、PL69等船。这些船是日本海上保安厅新一代骨干兵力，基本都于2008、2009和2010年投入使用，属于1000吨型高机动强化巡视船。最高航速可达30节，配备了1门M K 44 30m m舰炮和1门高压水炮。

　　维权　310船拉响汽笛并警告日舰不准干扰航行

　　下午，编队抵达钓鱼岛东南侧位置。这时，海水的深度由之前的平均150米瞬间拓展到2000米。水的颜色也由之前的蓝绿色变成了深黑色，有经验的船员介绍，“下面是一条深海沟”。

　　船员们提到的“深海沟”其实是钓鱼岛及其附属岛屿和琉球群岛之间一道深达2700米的东海海槽。这道海槽因水深之故，洋面呈黑色，与钓鱼岛以西的蓝色海洋形成鲜明对比。以钓鱼岛附属岛屿中的赤尾屿为界，在此以西，沿途(包括钓鱼列岛)皆为东中国海的浅海大陆架，洋面呈蓝色，固又称“清水”或“沧水”。过了赤尾屿，洋面呈深黑色，则知进入琉球海域——— 古人记录为“去由沧水入黑水”。在多份此海域的航行记录中，均提到由于钓鱼岛列于东中国海大陆架内，较为风平浪静。而到了黑水洋面，则波涛汹涌。

　　航行途中，日舰一度距离310船仅200米。在此前对中国渔政船只的干扰中，日舰经常采取这种“切”“压”船头的危险动作。

　　310船当即连续两次，拉响4声汽笛，并通过无线电严厉警告日舰，“不准干扰我船航行”。在南沙多年复杂海况的“短兵相接”中，南海渔政积累了丰富的经验。“这种时候我绝对要表明态度，听到这样的汽笛(警告)，日本人肯定会心跳”，船上一名指挥员说。果然，日舰转向朝外侧驶去。

　　护渔　“希望国家和渔政做后盾，多巡航护渔”

　　入夜，编队已经到达钓鱼岛东北侧海域。周边开始出现一些我国灯光作业渔船。这些配备了数百个大功率灯管的船只，利用鱿鱼等品种喜欢追逐灯光的特点，夜晚开灯作业。有时候，几十乃至上百艘灯光渔船一起在海上作业，灯火通明。远远望去，就像一座繁华的海上城市。

　　据福建省渔政总队直属一支队指挥科科长林仁在介绍，钓鱼岛作为我国渔民的传统渔场，一年四季，渔业资源都极为丰富。其中，又以每年4月至9月最多。中国渔船主要在钓鱼岛北侧海域作业为主。

　　每年4月到5月，海上的飞鱼随着暖流自台湾海峡，由南向北成群游过钓鱼岛。这时，渔民们开着不到百吨的小船来到钓鱼岛，将一块块面积约2平方米的草席铺在海面上，飞鱼经过，便会跃上草席，摩擦产卵。最多时，一艘渔船可以铺下两三百面草席。单单福建一省，就有四五百艘渔船同时作业。到了8、9月份，渔民们又驾驶着灯光渔船、拖网渔船来到钓鱼岛。在这个季节，鱿鱼、青鱼、马面鲀因为钓鱼岛海域鱼料丰富，纷纷前来。

　　“闽霞渔01521”是长期在钓鱼岛海域作业的福建渔船，44岁的船主黄杰忠说，他去年一年的捕鱼收入是200万元左右。但去除70万元的柴油，30万元的人工，20万元的修理和40万元的其它费用，每年的利润不过30万元，“如果天气或是运气不好，一年的利润几乎为零”。

　　黄杰忠坦言，钓鱼岛海域最大的特点是渔业资源丰富，但同时存在被日方船只干扰的风险，“希望国家和渔政做后盾，多巡航护渔，多组织渔民去钓鱼岛捕鱼”，黄杰忠说。

　　凌晨零时，海图显示，编队已经抵达上午开始巡航的位置。仅仅18个小时后，310船完成了对钓鱼岛海域的首圈巡航。