荆岳长江大桥。

　　楚天都市报讯 (记者刘汉泽 通讯员柳潇) 没有彩旗飘飘，没有领导剪彩。昨日凌晨零点，连通湘鄂两省的荆岳长江大桥悄然通车，结束两岸群众隔江相望的历史。

　　体验

　　记者带农民跨越大桥

　　荆岳长江大桥是随岳高速公路的控制性工程，起于监利县白螺镇，跨长江后止于湖南省岳阳市云溪区道仁矶镇，建设总里程5.419公里，总投资23.42亿元。桥面为双向六车道，设计时速100公里，设计使用年限100年。

　　昨日上午9时许，记者抵达白螺。远远地，就能看到高耸的桥塔直入云霄，气势恢宏，而那一根根整齐的拉索，在冬日暖阳的照耀下，犹如桥塔的洁白外衣。

　　虽然是悄然通车，依然有附近的农民赶来。但大桥是高速路，行人不得上桥，所以他们有的在出入口外徘徊，有的三三两两聚在一起聊天。“我想上桥，走几个来回。”在大桥白螺出入口，农民肖德柱正向收费站工作人员“求情”。肖德柱家住大桥边上，以前要过江，只能驾自家的小船或是乘白螺汽渡，一个来回要两三个小时。如果遇到大风等恶劣天气，根本无法过江。

　　肖德柱最终未获同意，不能步行上桥。于是，记者将他拉进了采访车，带他满足过桥的心愿。采访车顺利上桥，虽然限速100公里，我们却舍不得跑快，以80公里的时速前行。

　　桥上车行平稳，桥下轮船长鸣。肖德柱像个孩子一样趴在车窗口。虽然在这里生活了一辈子，但此刻，他对眼前的一切充满了新鲜感。

　　4分钟后，记者到达湖南道仁矶镇，交过桥费15元。如果乘轮渡，过一次江要交轮渡费30元，至少要花1个半小时。

　　解惑

　　南北主塔为何高度不一

　　“靠湖北一侧的桥塔，怎么比靠湖南那边的高啊？”坐在采访车上，肖德柱惊奇地发现了“异常”。的确，荆岳长江大桥南北主塔分别高224.5米和265.5米，相差41米。“不对称性是这座桥的特点之一。”大桥总工程师裴炳志介绍，该桥选址确定后，地质勘探数据显示，那里的地质构造十分复杂，江底分布多处断裂带、溶洞及破碎岩层等。

　　考虑地质条件复杂，并兼顾通航等因素，专家们根据科学计算，确定通航孔主跨为816米，同时确定：北侧的塔高需比南侧高出41米，才具有足够的稳定性。

　　数据出来后，专家们吃了一惊：816米的跨度，竟在高低塔斜拉桥中列世界第一！

　　展望

　　两区对接促进两湖腾飞

　　据了解，在我省与大桥相连的随岳高速已全程通车，而湖南一侧的高速正在加紧建设，将于明年通车。届时，从江汉平原南下广州全程高速。

　　荆岳长江大桥通车后，处于武汉与荆州之间的监利、洪湖，向南突破了长江天堑这一天然屏障，理应与相邻的岳阳加速融合发展。辐射开来，武汉城市圈与长株潭城市群的交流必将日益紧密。

　　专家预测，两个“两型社会”试验区在交通上的对接，必将加速两湖(湖北、湖南)经济的腾飞。

　　背景

　　先申报建桥再提出修路

　　2001年3月，监利县提出一个“大胆”的构想：在白螺修建长江大桥。然而，以一个县的实力申报或修建长江大桥，可以说是“天方夜谭”。

　　面对各种困难，监利县派出专班，数十次前往荆州、岳阳、武汉、长沙等地作专题汇报，终于得到湘鄂两省的重视。2001年5月，荆州、岳阳召开联席会议决定，联合成立大桥前期工作小组，共同申报项目。

　　2002年5月，大桥通过了省级预审。而此时，连通大桥的高速路还未进入申报阶段。

　　随后，我省根据交通和地方发展需要，提出修建与大桥相连的随岳高速。