船舱四周通透适合观景。 记者 朱熙勇 摄

　　楚天都市报讯　本报记者 胡勇谋 首席时政记者 杨磊 通讯员 王明贵 刘军 实习生 夏豫沂

　　外形似豪华游轮，四周通透，温暖如春。昨日，两艘新轮渡在中华路—武汉关航线上营运。这是13年来武汉轮渡首次打造新船，也是20年来轮渡设备首次升级。

　　10时30分，武汉市市长阮成发一行，从中华路码头踏上新船，和首批尝鲜乘客一起，驶向对岸的武汉关码头。

　　阮成发说，将大力推进公交优先。明年将再造10艘新船，让市民上下班过江更加便捷，同时，要让旅游者“来武汉必坐轮渡”。

　　设施：四周通透适合观景

　　“哇，好暖和啊，有暖气！”特地赶来尝鲜的老乘客王晓敏一进船舱就开心地看这看那。

　　更多人踏进船舱的第一感觉就是眼前好亮！长江大桥、滔滔江水、过往船只，整个江景都生动地映入眼帘来。原来，新船一二层船体几乎全部采用通透玻璃构造，视线没有障碍。“这大的船，中间一根柱子都没有！像个大的宴会厅啊！”推着电动车上船的刘师傅发现，新船加装了电动脚缆，靠上趸船后对接更加一致，电动车上下船如履平地。

　　一楼船舱内，沿着船体设置了一圈漂亮的不锈钢座椅，中间空间大到能一次性停放自行车、电动车近百台，淡蓝色的地板，乳白色的吊顶，放在前厅的42英寸液晶电视，两侧各一的足有近1.5米宽的上下台阶通向二楼……多名乘客说，轮渡好时尚啊。

　　船舱为全封闭式，内设中央空调，温暖如春。乘客上下船通道由原来的3米拓宽到4米左右。“江城一号”船长称，新船最高时速24公里，单程渡江时间缩短3—4分钟，10分钟可过江。

　　另外，船内同时设有雷达应急助航设备，防雾和防风等级均有提高。

　　票价：普客依旧为1.5元

　　武汉市轮渡公司昨表示，票价不变，普客票价为1.5元、刷卡优惠0.2元为1.3元/人次。

　　目前，两艘新船被配置在中华路至武汉关航线上，分别为江城一号和江城二号。

　　昨日，记者在现场看到，一些码头设施也进行了同步改造，更加便民。如武汉关闸口此前是台阶式的，电动车要翻过半米高的坎，现在，改造后成为平地与沿河大道对接，车主上下船可直接骑行。

　　同样的，在月亮湾轮渡码头入口为20级台阶。现在，这里竖起了指示牌，“前行30米，借道5号闸口，坡道平缓不需推”。

　　期待：外来游客必坐轮渡

　　武汉市公交管理办主任金文胜告诉记者，如今，公司19条轮渡船舶，半数船龄已达到或接近20年，老化严重。其中，轮渡5号趸船，已是30岁“高龄”。

　　交通专家胡润州为武汉制定了水上交通规划。他说，武汉新城、新区、六湖连通，都将开发水上观光巴士，旅游是轮渡未来的方向。

　　他说，目前轮渡的公交分担率只有5%，但其水上交通的价值不可小看。奥运火炬传递、重大节假日，轮渡在输运旅客上都功不可没。建立空中、地面、地下、水上的立体交通体系，轮渡不可或缺。“老汉口的风情，都在这条线上。”昨日，广东游客小江说，徜徉十里江滩后，到沿江大道酒吧坐坐，再到武汉关坐轮渡看江景，到户部巷吃碗热干面，这才算真的到过了武汉。

　　武汉市轮渡公司统计称，今年4月以来，轮渡乘客数量明显增加至每天3万余，其中多是外地客人。如画两江景，正在走向东西南北。

　　辉煌时，日均载客40万人次

　　“老武汉”都有一段轮渡不了情

　　昨日，88岁的何中秋老先生专程来看新船。何老家住武昌积玉桥。他说，老武汉人几乎都有一段不了的轮渡情。

　　市民陈华林说，上世纪八九十年代，他每天都要坐轮渡过江。千军万马赶7：30那班船的场景仿佛就在眼前。连当时武汉关73级“江踏子”，他还记得清清楚楚：“每天要将自行车推上推下，尤其是枯水期，冬天穿上袄子也会冒汗，最后10级最难爬，我就在心里默念着‘倒计时’。上船后，冷风如刀割，常常一片喷嚏声。”

　　轮渡一直是武汉过江的主要交通方式。1957年，长江大桥建成，轮渡压力相应缓解。

　　1981年起，江城公交出行难闻名全国。市政府紧急改汉口粤汉码头为直达青山红钢城(原名蒋家墩)的车船联运线。武汉轮渡开始了鼎盛期，1985年最高日客运量达15.83万人次，到1990年日平均客运量43.6万人次。

　　老轮渡人张德正曾说：“原来是怕人多，现在是盼着人多。”泥泞不堪的码头，从中华路码头排队排出三四百米，直到司门口天桥下，是那时最常见的景象。

　　1995年，长江二桥通车，水上客流锐减90%。陆路公交迅速取代轮渡。

　　今天，武汉轮渡的日平均客流量在2万人次左右，亏损严重。