高铁列车一趟走下来，车头经常会发现不少“鸟击”痕迹，目前尚无有效解决办法。图片来源：台湾《联合报》

　　中国台湾网1月11日消息 据台湾《联合报》报道，台当局“高速公路管理局”为白鼻心（因爱吃水果，被称为果子狸，一般生活在灌木、森林中）设置通道，成功降低死亡率。然而要面对动物穿（飞）越问题的不只高速公路，还包括速度更快的高速铁路。台湾高铁通车4年来，也面临“鸟击”的困扰，高铁车头常血迹斑斑，引发岛内很多爱鸟人士的高度关注，但高铁除持续进行监测外，目前对“鸟击”问题暂时“无解”。

　　据报道，高铁速度快，鸟类常因闪避不及而撞上，2006年底台湾高铁试车阶段，就发现鸟击的情况，多发生在清晨台中以南的嘉南平原，以麻雀、红鸠最多，也发现过较大型的黄头鹭。台湾高铁发言人贾先德曾为此拜访岛内鸟类权威、退休的台“中研院研究员”刘小如。刘小如认为高铁的问题在于速度太快，加上全线很长，“鸟击” 是没办法的事，建议高铁先进行监测。

　　为此，台湾高铁通车前就展开 “行车鸟击观察作业”，持续迄今。根据高铁调查，通车前，平均一列车有5次鸟击，通车初期，1天仅38班，但每一列车“鸟击”次数倍增到10次。后来逐步增班，高铁发现，他们在调整，鸟类也在调整，列车增加到62班，“鸟击”从10次降为5次，增至91班，再降到只剩1.5次。贾先德表示，或许鸟类建立了自己的“通报系统”，知道趋吉避凶。

　　贾先德指出，高铁曾请教过日本新干线，但他们认为这是自然现象，没特别防范，也询问过高铁德法籍驾驶，得到相近答案，认为物种会通过学习自行调整。从上述数据中看“鸟击”有明显下降的趋势，但不论是从营运或生态的角度，高铁很希望能找到防治之道。

　　对此，彰化环保联盟理事长蔡嘉阳建议，高铁可仿效机场做法，在沿线易撞击点的轨道两旁20米至30米处设置高音频的驱鸟装置。也有人建议，高铁可在车头贴“眼点”，让鸟类远远以为是猛禽而避开。（中国台湾网 吴斌）