2月24日上午，宝鸡一位市民拉开车门准备乘坐电动出租车近日，在宝鸡街头，偶尔会见到带有出租车标志、模样比普通出租车略显“臃肿”的电动出租车驶过，车身贴着标语：“这不是一部传统车，这是一部环保宣言”。记者采访得知，这种纯电动出租车于2月22日起在宝鸡市正式运营，在西北五省区属于首家，运营数量为10辆。

　　乘坐舒适

　　车费和普通车一样

　　“完全不了解这种新型车，就怕车费比普通车费高。”自电动出租车运营以来，受到各界关注，但不少市民更倾向于选择乘坐普通出租车。

　　“都对这车感到新奇，但看的人多，坐的人真不多”，电动出租车司机鲁明社表示，2月23日他在宝鸡市区一繁华路段等客，“一起排队的普通出租车都走了，就剩下我的车没拉到人，”鲁明社说，即使他再三解释车费与普通出租车相同，起步价是5.6元，每公里1.6元，但愿坐的乘客并不多，“他们最担心的，还是车费问题。”

　　2月24日，记者随鲁明社在陈仓区街道跑车。一位卢先生招手拦住出租车，卢先生表示，23日，他在市中心乘坐过电动出租车，坐起来比传统出租车更舒适，除了入座空间大以外，车内没有了发动机“嗡嗡”的响声，也没有难闻的汽油味，“车费一样，我当然会选更舒适的。”

　　成本降低

　　百公里能省10-50元

　　纯电动车做出租车，最大优势就是省钱。那么，出租车燃油、燃气以及电动出租车，在运营成本上费用有多大差别？

　　据宝鸡市大丰汽车出租车分公司王姓副总经理介绍，现在93号汽油7.41元/升，按每百公里消耗9到10升油算，燃油出租车每百公里运营成本为70多元；现在每个气的价格为3.55元/立方米，如果烧气的话，按百公里需要8个气算，算下来每天近30元。

　　如果用电动出租车，成本大概是多少钱？王副总表示，宝鸡现在的商业用电电价为每度1元，电动出租车每百公里耗电在18-20度之间，这样算下来，电动出租车每百公里的运营成本仅为20元左右，电动车充满电能跑近300公里，完全可保证出租车一天正常的运营里程，“这与普通出租车百公里运营成本相比，有着10-50多元的差距。”

　　节能减排

　　将建充电站予以支持

　　据环保部门统计，普通燃油出租车一年正常行驶10万公里，排放的二氧化碳为20吨，纯电动出租车排放量为零，相对而言，更环保。

　　“电动出租车目前还是新生事物，它的用电成本低，又能节能减排，对于这样的事情，我们公司大力支持。”王副总说，目前，10辆电动出租车在宝鸡开始运营，肯定还有一个“磨合期”，市场、市民的接受需要一定的过程，“希望相关的配套设施能够不断健全，促进这个新生事物的发展。”

　　据了解，电动出租车宝鸡正式投入运营，在西北五省区属于首家。为支持这种环保的新出租，宝鸡市陈仓区道路运输管理分别减免了10辆电动出租车的线路有偿使用费26000元。宝鸡市今年还将新建充电站，并计划年内再增加100辆纯电动出租车，在全市三区范围内营运。

　　车价较贵

　　是普通出租车2倍多

　　“这种电动出租车虽然运营成本低，但是购车价格太贵了。”有12年驾龄的出租车司机蔺小杰说，电动车是自动挡，要比普通出租车好开，“尽管环保，但推广并不那么容易。”

　　据宝鸡市道路运输管理处出租车汽车管理所工作人员透露，目前购买一台电动出租车价格近35万元，是一台普通燃油出租车的两倍多，电动车充电需要2-8个小时。虽然使用成本较传统燃油车更便宜，但充电时间成本大、购车成本高等现实问题让电动出租车显得并不那么实用和划算。“降低购车成本、健全相应的维修保养体系、建设覆盖更广的充电站网络，是目前推广电动车需要解决的3个问题。”

　　作为出租车司机，蔺小杰也表示，普通出租车加油、加气要更节省时间，“就是在加油加气站排队，也最多就是10分钟的时间。”本报记者马雨婷文/图