杭州运河拱宸桥发生两船相撞致1船沉没(图)

海事部门正在打捞沉船

　　争过拱宸桥洞 两船相撞一船沉没

　　市区禁鸣船只交会只能靠灯光 该航段近3个月发生3起事故

　　时报记者 黄兆轶 通讯员 翟绍兵 朱向阳 文 时报记者 王子诚 摄

　　时报讯 昨天清晨6点多，环卫工陈师傅像往常一样来到丽水路拱宸桥附近准备开工，不过他发现晨练的人有些反常，一大堆人都聚在运河边对着河面上孤零零竖着的一面国旗和一节L形的烟囱指指点点。

　　陈师傅跑过去仔细一看，原来是一艘运煤的货船沉了，露出水面的是船舱驾驶室顶的烟囱和国旗，救援船正在将货船上的煤给卸下，打捞沉船，一铲子下去附近的水域就泛起黑水。

　　据海事部门统计，这是近三个月里该航段发生的第三起事故。

　　半夜两船抢过拱宸桥洞

　　迎面相撞一船沉没

　　“这里水深有5米，现在船都没顶了，估计已经沉到底了。”陈师傅说。

　　一位晨练的大伯说：“大家来晨练的时候，这艘船已经沉了，救援船老早就开始工作了。没人看见它是这么沉下去的，来的时候也没有见到船老大。这艘船应该是今天凌晨沉下去的。”

　　记者随后从浙江省杭州市内河地方海事处北星桥海事所了解到，沉没的货船是浙江诸暨0007号货船，昨天凌晨，与一艘安徽亳州0067货船发生碰撞，导致船体破裂沉没。

　　北星桥所翟绍兵副所长介绍，昨天凌晨0 点48分，两艘货船先后对向行驶到运河拱宸桥附近航段，由于两艘都是大型货船，只能通过拱宸桥主桥孔通行，这样一来原本双向的航道变为单一航道，两船要交替通过。北向南行驶的安徽籍货船先进入了拱宸桥主桥孔，船头通过桥孔后，浙江籍货船也行驶过来，打出灯光要求对方倒船避让，由于双方协调失误，导致两船迎面碰撞。

　　船只碰撞后，安徽籍货船退出航道，让浙江籍货船先行通过。不过因为撞击导致船体破裂，浙江籍货船向北行驶300米左右在拱宸桥与轻纺路桥之间航段沉没，安徽籍货船虽然船体也发生破裂，但其立即驶往三堡内河码头抢卸货物，逃过一劫。

　　北星桥海事所接警后，立即派出海巡艇施救，打捞沉船，航道临时交通管制，沉船打捞现场实施单向通行，沉没的浙江籍货船上的两名船员被安全转移，没有造成人员伤亡。昨天下午4点40分左右，沉船已被打捞上来。

　　每天250多艘船经过拱宸桥

　　3个月3起事故

　　虽然如今交通便利，运输手段发达，运输时间过长的水运整体上不像以前那么繁荣，但运河拱宸桥航段的通航情况依然繁忙。

　　“每天经过拱宸桥的船只有250多艘，主要装载的货物为石料、沙子、煤炭等建材，货船运载量大、成本消耗小的优势可以发挥，所以这些需求量较大的建材基本通过水路运输。”翟绍兵说。

　　记者从海事部门了解到，今年运河拱宸桥航段已经发生了3起撞船事故。

　　今年7月31日，两艘货船在通过拱宸桥时，也发生交会抢道通行的情况，造成两船受损，所幸事故并未造成船只沉没这样严重的后果。

　　今年8月31日，一艘货船在通过拱宸桥时，由于船老大操作失误，货船一头撞上了拱宸桥南侧的防撞墩，导致船头进水，整艘船横向搁浅在航道上，堵塞了航道交通。(时报9月1日A5版曾报道)

　　市区禁鸣船只交会只靠灯光

　　海事部门欲出举措预防事故

　　船只在交会时要遵循什么样的规则？

　　“交会时，我们一般遵循上行船只避让下行船只。”翟绍兵说，“拱宸桥航段的下行船只被南向北方向，两船通过桥洞时应由北向南船只避让，让下行船只先过。不过，根据实际航行情况，如果上行船只已经在通行，下行船只应避让来船。还有一种情况就是，通过协调下行船只自愿避让的话，那上行船只也可以先通行。”

　　同时，翟绍兵表示根据《内河避碰规则》，船只交会时还要通过鸣笛、声响设备喊话来协调通行，“不过由于市区航段周边都是住户，所以市区航段禁止鸣笛和使用声响设备，我们这边货船通行只能通过灯光来协调，但是灯光只能表达对向有船驶来，协调失误，就会发生今天这样的事故。”

　　针对近期拱宸桥水域多发的情况，海事部门决定制作《告船员书》对船员开展事故案例宣传教育，通过群发安全提醒短信，提高船员安全意识，杜绝船员夜间疲劳驾驶；同时，对事故原因进行分析，进一步明确拱宸桥水域的船舶航行避让关系；最后，对运河桥梁亮灯工程进行研究，调查桥梁灯光到底是有利于航行还是影响船只航行能见度，如有影响；将与相关部门商榷解决办法，加大对拱宸桥水域的现场巡查和界面监管力度。