林金芳
据《南方日报》报道，在广东省74个公路收费站中，预计还贷期超过30年的收费站有33个，占45%，有6个还款年限超过100年，其中河源江面收费站竟达756年。
“贷款修路，收费还贷”，这曾经是许多地方公路建设快速发展的成功经验，如今
，这个曾给人民带来福祉的好政策，却走向了决策者意愿的反面。在这样的公路建设模式中，还贷期越长，就意味着收费期也越长，受害最大的，无疑还是老百姓。就拿这个河源江面收费站来说吧，根据广东省交通部门的数据，2004年江面收费站共收费649万元，却只还贷31万元。照这样还款，当然要用去数百年才能还清。那么，其他的“路桥费”又用到哪里去了？
有研究者专门做过细致的论证，“路桥收费”中有着难以令人置信的利润。以沪深股市上市的高速公路为例，深高速(600548)、宁沪高速(600377)毛利率超过77%。在这样的高利润下，一个普通收费员的月收入高达8000元就不奇怪了。
到2005年为止，中国的收费公路为15万公里，其中只有不到20%为经营性收费公路，其余都是各级政府“贷款修路，收费还贷”式的非经营性收费公路。按理说，这种非经营性的“还贷收费”公路，是政府向民众提供的公共产品，是应该免费的。但前提是，还清了银行的贷款以后才能停止收费。
“路桥收费”不是无期限摇钱树。事实上，国家的《公路法》和《收费公路管理条例》都有类似的规定：一旦贷款还完，就应当撤站停收。可是今天，这种以延长贷款期限变相延长路桥收费的现象，却再一次使问题变得扑朔迷离。这一切，我想，应该由审计或检察部门介入和调查，早日揭开“还贷无期”的面纱，最终使还路于民不再成为一句空话。
