10月1日，重庆发生大客车坠桥特大交通事故，暴露出该市公交秩序混乱和体制的矛盾。目前，重庆市道路运输管理局组成了23个暗访小组，每天乘坐公交车暗访。而市交委机关已排出顺序，每天至少有两名副处级以上干部乘坐公交车上下班，配合暗访组，掌握公交车运行状况、乘客的需求和意见，且要将每日情况书面交到相关的部门。
应当承认，交通干部轮流乘坐公交车上下班，目标指向是明确的，即让干部们通过
切身感受的方式来掌握民情。而这一目标可以说无比正当。但从网友们的反应来看，还是斥之为“作秀”的反对声音居多。笔者认为，这表明目标虽好，但该行动却具有某种程度上的反讽意味。
其一，乘公交对干部们来说竟成了“忆苦思甜”。有网友质疑：“副处就有专车啊。”副处该不该有专车，自有相关的条文予以规定。但是，有一点很明确：专车，或者平常所谓公车，对于大部分公务人员来说，是只在工作期间可以用的，而上下班时间，显然不在此列。但是，恐怕大多数人忽略了这一点。所以，基本没有迟到记录的重庆市交委副主任梁培军，10月19日上午乘公交车上班迟到了，原因是“习惯性地按原来坐专车上班的时间出门。”以至于发出感慨：“说实话，老百姓坐公交车上下班，真的是不容易。”
其二，政府部门掌握民情的能力不尽人意。干部乘公交的目的是体察民情，一方面表明开始身段向下了，另一方面也反映出其他体察民情手段的缺失。事实上，从信息流通的角度讲，目前政府部门了解民情的渠道应当说越来越多。但为什么只有坐了公交车后才能明白“坐公交车上下班真不容易”？是下情上达过程中信息被过滤，还是决策者缺乏了解的诚意？这都是通过这次行动，应当进行反思的地方。
其三，公共行政难脱形式化之嫌。我们承认，有行动总比没行动好。但是，对于干部乘公交所能达到的实际效果，我们不能期望太高。因为，从时间来看，只集中于上下班期间，干部们难以对公交系统整体运行情况作出观察。比如，非高峰期车辆来的是否及时，恐怕他们就没有切身体会。从空间来看，干部们了解的只能是住宅到单位之间公交的情况，更多的干部们根本没有机会去的地方（所谓“穷人区”不会有干部们的住宅）是什么情况，他们就无从知晓。因此，网友们称之为“作秀”，是有一定道理的。
总之，作为市民，作为公众，对政府部门采取什么样的手段会关注，但更关注的还是能取得什么样的效果。一位网友很不客气地写道：“重庆市江北区大湾车站，每天在此乘车的人有好几千人次，就是这样一个大流量有三年多车站的地方，最近交管竟然不容许老百姓在这上下车，不许设站，公交车在此停车还被警察罚款，把老百姓赶到一站远的桥头去，试问你们这些处长们知道老百姓的需要吗？不要再作秀了，为老百姓办办实事吧！”为政者应多听听这样的声音。
