王立新：自行车与汽车对峙折射秩序空白

　　著名环保人士、全国政协委员梁从诫前不久表示：现在在北京骑自行车缺乏安全感。新建道路没有自行车专用车道；有些自行车道过窄；机动车行驶中占用自行车道；机动车尾气污染影响骑车人健康；机动车停车位占用自行车道等，这些情况使骑车人的路权不能得到保证，并损害了自行车的交通资源。而其他一些大中城市也不同程度存在压缩自行车出行空间的情况。对此，央视《东方时空》做了一次新闻调查。

　　调查进行的很热闹，在网上也引起了不小的反响。但在种种声音中，存在着一些模糊的思维指向。

　　首先，这里没有不同生活方式的较量。不少人在讨论中热情地描述西方城市里自行车一族的生活状态，据说在那里这是健康、环保的生活方式，而汽车只是“蓝领和暴发户的钟爱”。但实话实说，对绝大多数中国人而言，如果他们骑自行车，那仅仅因为它是个交通工具，是他们双脚的延伸，是在汗水中的无奈选择，将之与西方做横向对比，多少显得有些小资和矫情。

　　其次，这里没有道德上的冲突。在讨论中，有车一族在道德阵地上多少有些被动，他们被指责开着车横冲乱撞“在钢铁的包裹下，心也变得冰冷”。其实，仅就交通秩序维护这个层面而言，很难说自行车和汽车哪个是弱者哪个是强者，作为交通主体，双方有均等的“肇事能力”。固然汽车可以伤害人的生命，但一辆自行车的乱闯同样会使一堆汽车陷入可怕的混乱。我们寄希望双方特别是开车的人能够“提高公共道德水平”，学会退避三舍，恐怕只是一种单纯的遐想。人的立场取决于他的利益，让两个利益产生冲突的人实践道德上的自律是不现实的。

　　真正的问题是，无论是骑车人或是开车人，他们是否找到了双方都能且应该遵守的行为契约，而这纸契约的提供者就是政府。自行车道的宽度与

　　说到底，自行车与汽车的对峙，是公共秩序的缺位和人们对秩序畏惧的缺位，在这种缺位状态下，骑车人以“被侮辱和被损害的”身份发言，以弱者的姿态获得了更多的话语权。但双方争论得实质，其实都是秩序空白的折射。

　　我们面对的现实是，在可预期的历史时间内，中国城市里骑车人与开车人的冲突将长期存在，如何将双方的摩擦降到最低，以最少的成本维持城市的和谐运转，政府责无旁贷。可以说，对这场冲突的消解，不仅衡量着城市管理者的人文情怀，更是对城市管理者智慧的长期考验。

　　■王立新