都市新“行”态

　　高速公路将如毛细血管般遍布地面，而在地下的主动脉将迸发有力的心跳

　　《瞭望东方周刊》记者钱亚平 | 上海报道

　　江南水乡绍兴，1978年一个满天星斗的清晨，29岁的陈建国平生第一次去上海。背着沉沉的行囊，他要去5里路外的渡口坐乌篷船，崎岖不平的乡间土路留下一串深深浅浅的脚印。

　　船夫轻轻地摇着乌篷船，赶到火车站时东方已微微露出鱼肚白。那时，从宁波方向到上海每天只有一趟火车。陈建国早上挤上绿皮车，走出上海老北站已是华灯初上。

　　30年后，当年上海与绍兴那看似遥不可及的距离已经变成了小小的数字——火车2小时，自驾车3小时。

　　沪杭城际列车开通在即，单程仅需38分钟，这意味着上海与绍兴的时空距离将进一步缩小。陈建国笑呵呵地念叨：在家起床，赶到上海南京路刚好吃早餐。

　　飞机洗手间只有一只尿桶

　　年逾古稀的王武全老人是个老北京。在他的记忆里，解放初的北京大街总是空荡荡的，放眼望去也不见几辆车。“公交车又破又少，往往半个小时开来一趟，已经塞不进去人了。”

　　那时，北京全城总共只有2300辆车，公交车不过200辆。对大多数人而言，步行是最主要的出行方式。

　　买一辆自行车，往往要花掉一个人一年的工资。直到1980年，王武全家里才有了一辆自行车。此后很长一段时间里，自行车成为新娘必备的嫁妆。望着马路上成群结队的自行车，外媒给中国冠以“自行车王国”的称谓。

　　王武全对本刊记者说：“那时不像现在，大街上只见人不见车，想发生交通事故都难，最多就自行车互相碰一下！”

　　在公交车稀缺的年代，飞机虽然“尽显奢华”，但出行状况不见得好多少。同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授回忆说，1984年他曾从北京乘飞机去青海，那时的飞机上只有纵向两排座位，如同地铁车厢，一路颠簸。更让他感觉糟糕的是，洗手间只放置了一只尿桶，而且早早挂出“尿桶已满，停止使用”的告示。

　　在解放后很长的一段时间里，我国的基础道路建设仍是一片空白。直到1988年，上海才建成首条高速公路——  沪嘉高速。此后，经济驶入快车道的中国加快高速公路建设步伐，城市之间时空的距离由此大大缩短。

　　白天在金茂大厦上班，晚上到西子湖畔品茶

　　提到旅行，如今呈现在人们头脑中的场景往往是繁忙的机场、高速公路上飞驰的车辆，以及“白鳍豚”般掠过的动车组。

　　来自交通部的数据表明，1988年以来的21年间，我国高速公路总里程突破6.03万公里，名列世界第二；铁路总里程增至8.6万公里，居世界第二；飞机已变成寻常交通工具，与1950年相比客运量增加约2万倍。

　　在经济发达的长三角和珠三角，完善的交通圈已经形成。从上海到大部分长三角城市，车程在3小时范围以内。未来5～10年，长三角地区将基本形成以上海、南京、杭州为中心的“1～2小时交通圈”城际轨道交通网络。

　　最近几年，城市轨道交通纷纷涌现。中国国际工程咨询公司副总经理窦皓说，目前我国内地已有北京、上海等10个城市的29条轨道交通线路建成并投入运营，运营里程近780公里。此外，有14个城市共46条轨道线路正在开工建设，建设总里程为1200多公里。

　　一位白领在MSN签名档描绘“双城记”生活：白天在浦东金茂大厦上班，晚上到杭州西子湖畔品茶。

　　然而，交通蓬勃发展的同时也带来忧患。骑自行车时，王武全从未想过北京有一天会有如此多的公交车、小汽车和地铁线，还有交通繁忙时段的拥堵和交通安全问题。

　　在同济大学交通运输工程学院杨晓光教授看来，经济高速发展带动了我国交通机动化进程，但当时对交通的认识仅仅停留在设施的改变上，交通需求非常简单，“现在反思发现，当时缺乏具有前瞻性的交通规划。”

　　能源、环境问题必须写进交通规划

　　最新交通规划显示：

　　到2020年，中国23个城市轨道交通总规模将达到3000至3500公里。

　　铁路营运里程将达到12万公里以上，并大量开行高等级快速列车。到那时，买票难、乘车难将成为历史的回忆。

　　公路总里程将达到300万公里以上(不含村道)，其中高速公路10万公里左右。

　　将总体实现水路交通现代化，形成可持续发展的水路交通系统，实现由航运大国向航运强国的转变。

　　民用机场总数达244个，其中新增机场97个，形成北方(华北、东北)、华东、中南、西南、西北五大区域机场群。西北地区新增机场最多，机场总数达50个。

　　面对这些数据，杨晓光教授解读说，这将意味交通的全面立体化，高速公路将如毛细血管遍布地面，而在地下的主动脉将迸发有力的心跳。“交通规划和理念也有变化，城市将大力发展公共交通，同时提高交通服务水平。”

　　以北京为例，根据《北京交通发展纲要(2004-2020)》，到2010年，北京公交出行率将超过40%；到2015年，这个数字将达45%。

　　北京交通大学孙会君研究员表示，如果把未来陆上交通工具的发展趋势进行排序，应该是安全、环保和速度，安全始终应该被放在首位。该校交通信息管理工程系博士关伟介绍，陆上交通通过智能系统的整合集成运用，在提高速度的同时保证了新交通工具的安全性。这个系统包括全球定位系统、天气预报系统、电子导航系统、实时路人信息、交通运输管理系统、交通信号系统等集成架构的新型网络。数据显示，凡装有电子稳定控制器的车型，其发生致命车祸的可能性已被降低了34%。

　　而被认为是“未来汽车”的电动汽车分为三种：纯电动汽车、燃料电池汽车和混合动力汽车。纯电动汽车是指以车载电源蓄电池为动力；燃料电池汽车的特点是能量转化效率高，约是内燃机的2～3倍，生成物是水，不污染环境；混合动力汽车是装有两个以上动力源的汽车。

　　杨晓光教授表示，目前中国许多交通规划中没有考虑自行车，这是有所欠缺的。他认为，能源、环境问题必须同步写进中国交通规划，未来新能源交通、绿色交通、智能交通也将在中国大行其道。

　　他设想，如果在都市客流集中地区增设自行车停车场，轨道交通站点和公交枢纽附近设置自行车租赁网络，就可以让人们很便捷地实现换乘。

　　可以设想：10年后，都市上班族步行一公里就能找到地铁站；在市中心每隔200米，市民就能找到一个联网的自行车租赁站。租车者只需购买一张智能年卡，就能方便地从自动化的租车点取车，并能在任一租赁点还车。

　　也许到那时，大家又会发生“想发生交通事故都难，最多也就自行车互相碰一下”的感慨了。