记者调查

　　连日来，早报记者寻访市民反映的多个“黑车点”，在虹桥机场，早报记者调查发现，这里的“黑车”经营已形成了一个由拉客、调度、引路、运客、望风等各环节构成的利益链；甚至忙不过来的“黑车”司机还会向正规出租车转卖客人。

　　早报特别报道组

　　“我们是面包车，不用等，100块马上开车！”

　　10月31日16时许，虹桥机场，早报记者刚出4号出口就先后遇到两名“黑车”经营者搭讪，而他们开出的到达中山公园的价格，由于“不要排队马上就走”，最低的也要60元，是正常运价的约两倍。

　　早报记者近几日调查发现，这里的“黑车”经营已形成了一个由拉客、调度、引路、运客、望风等各环节构成的利益链；甚至忙不过来的“黑车”司机还会向正规出租车转卖客人。

　　黑幕一：

　　油价忽悠乱抬价格

　　10月31日，在虹桥机场4号出口前的公交站牌附近，一名男子追着出来的旅客不停问“去哪里？”“要车伐？”而看到旅客询问后，便开始积极推销起来。

　　得知记者欲前往中山公园，该男子率先报出了100元的价格，而据了解，乘坐正规的出租车到目的地，只需要35元左右。该男子指了指不远处出租车候车点的排队人群，表示等待出租车至少要浪费1个小时时间。

　　当看到旅客对价格提出异议时，拉客者解释道，价格高是因为最近油价涨上去了，他们收费也随之走高。为了说服记者，拉客者还倒起苦水：“最低限度了，最低了。我们也冒风险的，抓住要拘留罚款。”他带着一副委屈的神情说，前一天就有一个同伴被抓了。不过，看到记者还在犹豫，拉客者还是离开了，去寻找下一个目标。

　　黑幕二：

　　拉客调车分工协作

　　而这个拉客者前脚刚走，又有人赶到记者面前推销。第二个拉客者降低了报价，称60块就可以送到中山公园，促销的理由同样是“不要排队马上就走”。此外，该男子还提供额外的优惠，称乘坐他的车，可以提供车票报销。“这个价格已最便宜了，我有正规发票的。”他强调。

　　两个拉客者离开后，记者从机场周围的出租车司机处了解到。原来，这些拉客者并非“黑车”司机，他们只是“黑车”链条上的一环。据出租车司机表示，这些拉客者通常不亲自开车，只负责在机场出口处招揽顾客，一旦招揽成功，便给同伙打电话，同伙便将停在机场附近的“黑车”调度过来，很多时候车辆不能停在机场到达出口附近，还有一名人员专门引导谈妥的乘客，从候机厅上楼，到机场出发入口处等待黑车。

　　此外，还有乘客向记者投诉称，有一次他谈妥了价格后，在路上又被“黑车”司机不停要求加价。

　　黑幕三：

　　应对整治改拉团客

　　“黑车”专项整治行动开始后，昨天，记者再次暗访虹桥机场。同样是下午4时左右，这里却出现了截然不同的景象：出入口处已不见前日热情推销的拉客人员，车道上也看不到乱停的面包车。

　　在查访多时后，记者发现机场出口处总聚集四五人。他们在出口处徘徊、抽烟，时而互相打招呼，却并不多说话。面对旅客进进出出，也不主动拉前招呼，只是警觉地瞅瞅周围的人。

　　就在记者以为他们并非“黑车”司机时，这些人忽然向一排七八个一起走出机场的人员拉客，并手机联系调度车辆。随后记者注意到，开展整治行动后，这些“黑车”经营者似乎也改变了策略，只对五六个人以上的旅客下手，而不再招揽散客。

　　黑幕四：

　　“卖”客人给正规出租车

　　记者在调查中发现，极少数正规的出租车也成为这个利益链条上的一环，有一位正规出租车司机称，他还经历过向黑车“买客人”的经历。

　　他解释，所谓的“买客人”，就是在黑车司机“忙不过来的时候”，会把乘客带给出租车司机，让正规司机运旅客，“黑车”司机则从与乘客谈好的价钱中，事先抽取提成。“比如他跟客人谈好100块，给我的时候，他拿走30块。”他解释道。

　　昨晚8时15分许，早报记者再次来到虹桥机场A出口的出租车候车点。候车点前不时传出低声地招呼旅客声，“坐我们的车，不用排队。”

　　记者与一名正在拉客的司机一番讨价还价，司机最终同意到洛川路沪太路口150元的原价降为120元成交（这段路程约为17.6千米，正常情况下出租车的价格约在55元左右）。 成交之后，该司机将记者带到了候机楼后的一个小停车场，发动了一辆牌照为沪EW0606，与正常出租车装饰相同，顶灯为“侨水”的车辆。

　　行驶过程中，司机拒绝打开计价器，当记者询问是否有发票的时候，司机信誓旦旦地表示，“有手写的发票，都是大额的，金额你自己填，上面都有章。”约30分钟后，车行至目的地，记者交付了120元车费，拿到一张写着“上海市出租汽车公司出租汽车车费发票”的空白手写发票。

　　记者随即拨打了962000运管热线，工作人员查询后确认，这部红色“侨水”出租车的驾驶员编号与车号均有登记，确为正规出租车辆。工作人员告诉记者，出租车在正常情况下不可能使用手写发票，所谓“大额手写发票”并不存在，“唯一的例外是计价器打印功能失灵的话，可以用手写发票。”