央视《经济半小时》11月17日播出节目“运煤大通道只有八米宽，山西煤炭外运难经大雪考验”，以下为节目实录：

　　(主编：孟庆海     记者：周羿翔     摄像：张小明)

　　刚刚过去的这个星期，我国北部大部分地区遭遇到了一场历史罕见的大雪。这两天，虽然华北一带已经雪过天晴，阳光灿烂，然而冷空气东移南下，大雪又下到了南方大部地区，江苏、安徽、江西、湖北这两天还有大到暴雪。

　　虽然，对很多持续干旱的地方来说，这场由北向南的大雪是久旱逢甘露，瑞雪兆丰年，但大雪也给公路运输制造了不少麻烦，尤其现在正值北方冬季采暖高峰。

　　大雪给紧张的煤炭运输带来多大影响呢？我们的记者周羿翔就在大雪中，沿着山西的运煤专线进行了调查。

　　大雪封路，运煤车被困加油站及露天停车场

　　记者：“现在是11月11日的晚上6点半，我所在的位置是京大高速公路河北和山西交界处的一个收费站，现在的雪是越来越大了，我们看到我身后的收费站已经完全的关闭。”

　　记者看到，由于11月11日下午大同开始下雪，京大高速公路山西段封闭，所有从北京、张家口方向过来的汽车和运煤车全部挡在了这个收费站的外面。收费站工作人员告诉记者，所有的车辆要想进入山西，只有掉头从109国道进入。

　　记者：“今天下午什么时候封闭的？”

　　京大高速公路晋冀界收费站工作人员：“从三点多吧。”

　　记者：“以前这条路一直是运煤的主要通道吗？”

　　京大高速公路晋冀界收费站工作人员：“对。”

　　记者：“平时有多少辆运煤车从这里经过？”

　　京大高速公路晋冀界收费站工作人员：“100多吧。”

　　记者：“那我们要去大同怎么走？”

　　京大高速公路晋冀界收费站工作人员：“去大同国道也能走。”

　　记者：“只能走国道了？”

　　京大高速公路晋冀界收费站工作人员：“对。”

　　经过收费站批准，记者被允许从这条高速路驶往大同。此时高速公路上的积雪虽然被铲在路边，但路面已经结冰，汽车稍不注意就打滑。我们的车开得非常小心，不到100公里的路，记者的车开了两个多小时。

　　记者：“现在是晚上8点，我们来到了山西省大同市的一个高速路口收费站，现在的雪还是比较大，地上已经铺了厚厚的一层雪。现在大同市所有的高速路口已经完全封闭，所有的运煤车必须走109国道。”

　　记者立刻前往109国道，然而昔日繁忙的运煤道上没有发现一辆运煤车。那运煤车去哪里了呢？记者偶然在109国道与绕城高速交界的云冈收费站口，发现了一辆停在路边的运煤车。运煤司机非常的着急。

　　运煤司机：“我正在着急上火呢。“

　　记者：“怎么，国道能走吗？”

　　运煤司机：“国道我根本都不走。”

　　记者：“走不过是爬坡爬不上去是吧。”

　　运煤司机：“是的，国道我是不走。”

　　记者：“(是怕)根本就上不去？”

　　运煤司机：“(太滑了)对。”

　　11月12日凌晨，一场大雪如期降临大同。整个城市被大雪所覆盖，路面积雪厚度没及花坛，所有的汽车小心翼翼地行驶，城市交通受到了极大的影响。记者前往另外一条运煤主通道大塘线。然而公路两边，大量的运煤车都静静地停在加油站和露天停车场里。

　　记者：“我看停了这么多车，全部都不能走了吗”

　　运煤车老板：“路太滑了，没法走。”

　　记者：“你觉得什么时候能走？”

　　运煤车老板：“得两三天，这都是已经装好煤的，没法走，路太滑。”

　　记者：“你知道大概停了多少车没法走？”

　　运煤车老板：“这个车可多了。”

　　记者：“车放在哪儿？”

　　运煤车老板：“都在停车场，前面好几个停车场，没法停了，我们才停在加油站。”

　　记者：“停几天对你们损失大吗？”

　　运煤车老板：“那可不损失大，一天一个司机100块钱，你算嘛，三个司机一个车。”

　　记者在一个停车场里，见到了运煤货车司机小唐。他正找了跟钢绳，让铲雪的推土机把他的大货车拉出来挪个地方。然而记者看到，在雪地里，连推土机都打滑，更别说这些大货车了。

　　记者：“停了多少辆车在这儿？”

　　运煤货车司机小唐：“四五十辆吧。”

　　记者：“装防滑链能走吗？”

　　运煤货车司机小唐：“大车没法装防滑链，一走就压断了。”

　　记者：“这些司机去哪儿了？”

　　运煤货车司机小唐：“司机都睡觉了。”

　　记者：“我们在这个停车场里，看到这辆车的轮胎上，已经堆了厚厚的一层雪，说明这辆车放在这里，已经有一两天的时间了。”

　　停车场里的司机们告诉记者，他们从陕西运煤过来，能够赶在大雪前来到市区的停车场，已经很幸运了。大量的司机可能还堵着运煤的路上。

　　运煤货车司机：“这种天谁敢走啊。”

　　记者：“你们还算运气好的。”

　　运煤货车司机：“是啊，否则半路上都冻死了，还能回来啊。”

　　山西省大同市交警支队副支队长薛世忠告诉记者，由于大雪影响，经过大同的运煤车已经减少了三分之二还多。

　　山西省大同市交警支队副支队长薛世忠：“车流量急剧减少，很少了，29号有600辆左右(运煤车)，这几天最多有200辆左右。”

　　困在风雪路上的司机遭受了怎样的磨难？

　　我们刚才看到，由于雪大路滑，很多运煤车司机不得不把车放在停车场里等雪化了再走。实际上，和那些被风雪堵在了运煤路上的司机相比，我们见到的这些司机还算是幸运的。至少停车场里还能吃上口热饭，喝上口热水。

　　没错，山西省交通部门统计，截至12日12时，山西全省道路因冰雪恶劣天气滞留的车辆达到6936辆，受阻车辆主要集中在国道307线娘子关段、薛公岭段，省道340线孝义段，省道313线岚县、兴县段，有近3万人被封堵无法通行。

　　那么，困在风雪路上的司机又遭受了什么样的磨难？我们的记者立即前往堵车严重的忻州山区，来看看报道。

　　11月13日，雪停了。记者沿着运煤车常走的国道208线，从大同出发，经朔州前往忻州。然而记者看到，平常车水马龙、拥堵着运煤车的国道208线，如今却异常的畅通，基本见不到运煤车通行。逆着阳光，可以发现路面已经结了厚厚一层冰。偶尔有运煤车相遇，都异常小心地过车。经过近5个小时的行驶，记者由忻州前往位于吕梁山区的静乐县。这里路面上的积雪仍然很厚，从山上下来的运煤车都非常小心地碾过冰雪路面，防止打滑。一台推土机正在不断地将路面积雪往路边铲。就在进山的路上，记者正好碰到一辆大卡车轮胎打滑。一个人正在拿着铲子清除轮胎下的积雪。

　　记者：“从陕西过来的车吗？”

　　运煤车司机：“我还没往上走呢，就返回来了。”

　　记者：“从哪儿过来的？”

　　运煤车司机：“石家庄，河北，走到这里没动弹。”

　　记者：“在这儿待了几天了？”

　　运煤车司机：“在这儿待了4天了。”

　　记者：“今天几点走了？”

　　运煤车司机：“今天中午吧，太难走了。”

　　这辆大卡车还没有山上，返回的时候就遇到这样难走的路，那山上的情况会怎样呢？果然记者越往山上走，停在路边不敢动弹的运煤卡车也越来越多。而山势也越来越险峻，而一辆运煤车接近50吨，这里成为了众多司机难以逾越的坎。

　　记者：“这里是山西省忻州和静乐县交界的牛尾山的一个垭口，由于这里的山路特别滑，而且弯道也非常急，我们看到运货的大货车只能一辆一辆地往下走，非常地缓慢，车慢慢往下滑。”

　　运煤车司机：“只有能前面那辆车下去才敢走，一辆一辆的走。”

　　记者：“怕滑是吧？”

　　运煤车司机：“怕滑。”

　　这样的行车速度必然会造成后面的车越来越堵，再加上有的大卡车在路上发生抛锚等事故，更加减缓了车辆通过的速度。在一处陡峭的下坡路上，记者发现一辆车停在路边，司机正在紧张地进行维修。这是怎么回事呢？

　　运煤车司机：“这车没油了，本来是应该有油的，现在一晚上没动啊，不打着(火)的话车就冻了，所以就把油给烧干了，前后又没有加油站，刚才在别人车上买了人家两小桶，100块，但还不够用呢。”

　　记者：“那怎么办？”

　　运煤车司机：“现在正在用省油泵打油，打不着再想办法呗。”

　　记者：“打不着的话，今天又得在这里待一晚上。”

　　运煤车司机：“没油了，那怎么着啊。”

　　然而维修了快一个小时，他们始终没有把卡车发动起来。

　　运煤车司机：“要不打电话让人家送油上来。”

　　记者：“能送上来吗？”

　　运煤车司机：“能送上来，但肯定价格很高，再高咱们也得走啊。”

　　记者：“我看你现在很着急啊。”

　　运煤车司机：“那能不着急吗，人家都走了，三四天都在这里。”

　　记者继续往山顶上走，这些装满煤炭的大卡车已经组成了一条长龙，蜿蜒在大雪覆盖的山坡上。

　　记者：“现在我们看到路上已经排满了从神木拉煤过来的大卡车，那么大卡车有多少呢，大家可以顺着我的手看一看，这些车已经延绵到了山顶上。”

　　越往山顶上走，山路就越来越滑，很多大卡车都已经装上了防滑链，碾压在冰雪上发出咯吱咯吱的声音。突然一辆车因为侧滑，横在路中间。车上的司机们赶紧给卡车装上防滑链。

　　记者：“怎么现在才装防滑链啊？”

　　运煤车司机：“上面没事，路太硬就把防滑链给压断了。”

　　记者：“这是新买的防滑链？”

　　运煤车司机：“对，新买的。”

　　等这辆车把防滑链装好后，后面的运煤车才开始缓慢前行。天色渐晚，气温越来越冷，运煤车前行险象环生。在山顶上，记者碰见了在寒风中正在维持交通的山西静乐县交警。他们要赶在天黑前告诫每一个司机，天黑之后千万别开车了。

　　山西省静乐县交警大队副大队长姜引厚：“一冻，天暗了没有太阳了，就冻了，就变成冰了，冰化不了就不能走了，一点保障的安全都没有，我们要提醒司机注意，再也不能走了。”

　　记者：“待会儿天黑你们都会在这里值守，让车不能再走了？”

　　姜引厚：“对。”

　　交警告诉记者，由于堵了四天四夜，现在司机情绪都比较急躁，再加上路上不时有车出现故障抛锚，如果着急超车，就更增加了危险性。但随着大雪停止，气温回升，离开静乐的运煤卡车也开始多了起来。

　　姜引厚：“今天我们静乐境内估计今天走了80多辆车，还有500多辆车。”

　　记者：“今天走了80多辆车，如果按照这个速度，这500多辆车要走多久才能走完？”

　　姜引厚：“哎呀，估计要是明天比今天好些，昨天才走了十几辆车，今天走了80多辆车，进了一步，(堵车)逐步在小了。”

　　运煤卡车司机在这山沟里被大雪困了3天3夜，在这里前不着村后不着店的，司机们吃什么喝什么呢？

　　记者：“你们吃什么呢？”

　　运煤卡车司机：“路上买点桶装的方便面。”

　　记者：“现在还有吃的吗？”

　　运煤卡车司机：“现在还有交警队给的方便面。”

　　记者：“现在的口粮还够吗？”

　　运煤卡车司机：“没有了。”

　　记者：“没吃的了，那现在怎么办？”

　　运煤卡车司机：“等下山之后再说吧。”

　　记者：“水够吗？”

　　运煤卡车司机：“现在啥也没有了。”

　　山西省静乐县位于运煤大通道忻黑线和康西路交汇口，从陕西神木、府谷以及内蒙古的运煤车，都会汇集这里前往太原，每天有数百辆运煤车在这条公路上行驶。然而静乐县丘陵起伏，沟壑纵横，再加上路面狭窄，这里平时就天天堵车。当11月11日暴雪来临的时候，500多辆卡车，上千名卡车司机就被困在了山路上，卡车轮胎都深深地埋在雪地里。由于大雪来得太突然，很多卡车司机都穿着单衣和普通薄皮鞋，在大雪里冻得瑟瑟发抖。卡车水箱结冰，一些司机不得不点着火堆，在车厢下烤。很多司机由于穿的是布鞋，为了防止雪水侵入和给脚取暖，甚至将塑料口袋套在脚上。

　　“鞋都湿了，单鞋都湿了。”

　　就在司机们近乎绝望的时候，当地县委县政府派出民政部门，带了300箱方便面，80箱矿泉水，600套棉衣，300件大衣和800双棉鞋，发放给受困的卡车司机。并派出了大型推土机铲除积雪。司机们终于有了棉衣棉鞋穿，有了热水喝。

　　记者：“你们领到什么东西？”

　　运煤司机：“领到了鞋，很好，太谢谢了，昨天买鞋都买不到，我们是山东的，去康家会(镇)太远了，我们走不过去，真是太谢谢了，雪中送炭啊，这是。”

　　11月13日，当记者翻过山顶时，天已经完全黑了。大量的运煤车还堵在路上，他们还将在车上再度过一个寒夜。

　　作为一条运煤大通道，这条路本身就非常窄，宽只有8米，平时只要有一辆车出故障，全路就会拥堵，面对这么大的雨雪，当然更是不堪重负，那么，这条路现在的情况如何？是不是已经恢复正常通车了呢？

　　铁路运输是否受到大雪的影响？

　　前面看到这些被大雪堵在路上三四天的司机，我真想跟他们说一声，辛苦啦，这个天在路上一定多注意安全。

　　我们记者的调查截止到13日，实际上两天之后，也就是到了15日，紧接着强冷空气又袭击山西，当地又出现大雾天气，加上雪后道路结冰，想必这些司机们还得经历一段艰难。

　　不知道，我们刚才走过的这些运煤通道现在畅通了没有？还有没有车堵在静乐的山路上？我们来连线山西省静乐县交警大队副大队长姜引厚：

　　“现在静乐到忻州的道路通了吗？”

　　姜引厚：“通了，全线畅通。”

　　“大概还有多少车滞留在哪里？”

　　姜引厚：“没有， 除一两辆坏了的，他自己在垮子是(路肩)上修理，路面上畅通无阻。”

　　“还要多长时间才能恢复到双向通行的情况？”

　　姜引厚：“已经恢复了双向通行。”

　　虽然目前道路状况已经改善了，但普降大雪加上供暖提前，对煤炭市场的影响还是挺明显的，比如在山西长治等地，5500大卡的动力煤坑口价每吨普遍上扬了20元以上，而像北方输煤大港秦皇岛港平均煤价比10月份每吨上涨30到40元。

　　其实，山西省煤炭外销量中，公路只占了30%左右，铁路运输占了70%左右。公路运输被大雪卡了脖子，铁路运输又有没有受到大雪的影响呢？我们再来看看。

　　11月12日，记者来到了大雪中的大同煤矿集团。在公司总调度室内，记者通过监控摄像头，看到大同煤矿集团的各个煤矿都在正常生产，屏幕显示当天产量达22.9万吨。公司生产技术部副部长杨存智告诉记者，大雪对煤矿生产影响不大。

　　大同煤矿集团生产技术部副部长杨存智：“这场雪对我们井下的安全生产基本没有什么影响，稍微有一些影响的话，对地面上下班的交通运输，还有我们的煤炭运输主要是靠铁路，多多少少有一点影响。”

　　记者：“这里是同煤集团口泉调度站，同煤集团大约三分之一的煤，都是从这里走向全国各地，我们看到，由于大雪的影响，我身旁这辆大同到秦皇岛的专用列车，还在这里静静地等待编组。”

　　记者看到，调度站由于大雪覆盖铁路，返回煤矿的空车也少了，因此运出去的煤也减少。同煤集团口泉调度站站长贾新忠告诉记者，正常情况下这里可以装到750个车皮，这两天受天气影响减少了100个车皮，每天光这一个调度站大约少运输6500多吨。

　　同煤集团口泉调度站站长贾新忠：“优先保证生产量大运输量大的矿的车皮运送，组织好装车，对一些产量不是太大的，我们就少送一点。”

　　记者：“这里是大秦铁路湖东编组站，这里也是大秦铁路的龙头，作为中国唯一的重载列车的编组站，山西、陕西、内蒙古大部分的煤都是在这里装载之后，千万秦皇岛，满足华北地区和南方电煤的供应，那大雪对铁路是否有影响呢，我们在这里进行了调查。”

　　记者找到大秦铁路湖东编组站站长郎公为的时候，他正带着职工清理铁路的道岔。他告诉记者，这是大秦铁路开通以来，第一次这么早地下这么大的雪。为了保证铁路正常运行，他们已经组织了400多人对道岔进行清理，基本达到了一人一组道岔。

　　大秦铁路湖东编组站站长郎公为：“让大雪埋住以后呢，这条列车的发车进路就不能建立，我们必须保证每时每刻这中间不能卡东西，一卡了东西以后，进路建立不了，列车就开不出去。”

　　在大秦铁路互动站的调度室内，一片忙碌，大量的空车和重车都在有序地发往煤矿和秦皇岛。郎公为告诉记者，到12日，大秦铁路的运量恢复正常，但受秦皇岛大风的影响，很多煤车拉去后，影响卸载。

　　郎公为：“秦皇岛前期渤海湾的冰冻大风造成了卸车的影响，基本能达到100万吨以上，从大秦线集中修以来，最高运量是106万吨，我这儿大秦线是畅通的，就可以保证了南方各大电厂的用煤。”

　　半小时观察： 应对极端天气需未雨绸缪

　　一年前袭击南方的雨雪冰冻灾害，让我们还记忆犹新。一年之后，又一场历史罕见的雨雪由北至南降临到中东部大部分地区，不仅像石家庄这样的大城市冰雪围城，节目里我们看到，冰雪对至关重要的煤炭运输更是带来了重重困难。更具我们了解到的情况，即使是晴好天气，陕西的运煤通道也经常堵塞，更何况是冰雪交加，看来，如何保证煤炭大通道的畅通，恐怕得未雪绸缪，不能雪来了后才被动地面对，天灾无情，各种极端天气越来越频繁，对我们的应急能力提出了更高的要求。去年的雪灾和地震已经给我们发出了这样的警示，眼下还在持续的的大范围雨雪又再一次提醒着我们。