免费公共自行车 改变出行方式

　　在闵行区，桔红色的免费公共自行车，现在已成为一些上班族的新宠。在莘庄站北广场有93个自行车停车锁柱，早高峰的时候，4个工作人员还忙不过来。

　　因为免费，还可以异地还车，使用方便，公共自行车一经推出，立刻受到了居民的追捧，自行车接驳轨道交通的出行方式被越来越多的人采用。

　　闵行区地处城郊结合部，铁路、高速公路和高架道路众多，形成很多交通瓶颈，加上近十年来大量住宅的开发，聚集了很多新的居民区，上下班高峰时段，交通面临着巨大压力。

　　闵行区建交委主任吴仲权算了这样一笔帐，目前5000辆公共自行车每周运行超过10万车次，不仅减轻了公交系统的压力，而且减少了尾气排放，同时还给居民省了钱，可谓一举三得。

　　办卡停顿使用难 究竟卡在哪里？

　　就是这项得到居民和专家肯定的公共服务，最近却惹来不少怨言。在网上，很多网友抱怨办卡效率太低。

　　位于闵行区西南角的康城小区，有居民一万两千多户，是上海最大的小区之一。小区距离地铁站3公里多，乘坐公交车也不方便，上下班高峰出行难，是久拖未决的难题。现在，免费公共自行车在康城小区设立了4个站点，投放了200多辆车，作为小区和地铁站之间的短驳，但居民们却迟迟没有拿到诚信卡。

　　一边是公共自行车已经到位，一边是居民急等使用，那么究竟卡在什么地方呢？

　　为解决交通拥堵，倡导绿色出行，近两年，北京、杭州等城市相继推出了公共自行车租赁服务，即便在上海，闵行区也不是最早推行的，但完全免费、不收押金，仅凭个人诚信使用的，在全国还是第一家。如此低的使用门槛，是否会意味着政府对公共自行车的大笔投入承担了更大的风险？诚信，能否真正维系这个不断扩大的系统呢？

　　每年超过一千万 政府全额买单

　　公共自行车系统的造价并不便宜，一套自行车锁柱刷卡系统，就要4000多元，每辆公共自行车也要700元。相比之下，市面上普通自行车单价在200元左右。政府集体采购，价格应该更便宜，为何反而高出几倍呢？

　　政府的高投入，是目前国内几个推行公共自行车的城市通行的经验，但与此对应，一般也会设置一定的使用门槛，来降低车辆的损耗风险。2008年5月，杭州率先运行公共自行车系统，第1小时免费，1小时以上收费，而且使用者公交卡里的金额必须超过200元，或者缴纳300元的租车保证金；2008年9月，上海的张江也开始尝试租赁自行车，使用超过30分钟要付费，办理租赁卡时，必须实名登记，并交纳200元押金和150元的年费；北京则把租赁自行车的押金定为400元；即使在公共自行车风靡的欧美国家，象闵行这样无押金、全免费的模式也很少见。那么，单靠使用者的个人诚信，能否长久维持这项公共服务的正常运转呢？