■江苏沭阳  孙  仲

　　一些黑车居然也跟着涨价，而且比“正规军”涨得还多，真是令人匪夷所思。

　　北京出租车从11月25日零时起加收1块钱的燃油附加费，让人感到意外的是，根本不用交份儿钱的一些黑车，居然也跟风涨价，而且要得比“正规军”还多。记者调查发现，在通州等一些黑车较多的地区，很多黑车都摆出了一副“虽身份不能与正规出租车相比，但收费绝对要与之看齐”的架势，原先15元的路程，现在至少要收25元。

　　根据北京市《关于实施出租汽车租价与油价联动机制的通知》，当北京市93号汽油价格超过每升6.5元时，将启动出租汽车租价与油价联动机制，即93号汽油价格在每升6.5元至7.1元区间时，在由政府和企业向出租车驾驶员发放临时燃油补贴的基础上，对乘距超过3公里的乘客加收1元燃油附加费。

　　然而，一些黑车居然也跟着涨价，而且比“正规军”涨得还多，真是令人匪夷所思。而这一具有讽刺意味的不正常现象，尴尬了谁呢？

　　我想，首先是尴尬了当地运政部门。黑车也收燃油费，至少传递出两个信息：一是当地有黑车，而且长期存在；二是黑车很猖獗，胆敢跟正规出租车一样经营、要价和涨价。当地运政部门为何没采取得力措施进行打击，而让黑车长期逍遥法外呢？在好多地方，正是因为运政部门打击不力，甚至有意“放养”黑车(以达到不断罚款的目的)，从而导致黑车猖獗，屡禁不止。作为北京的运政部门，管理水平和力度理当走在全国前列，部分县区竟然存在黑车“喧宾夺主”的情况，实在太不应该。

　　其次，尴尬了当地公共交通管理部门。北京律师协会交通管理与运输法律专业委员会副主任董来超分析，黑车之所以多出现在北京的远郊区县，是因为这些地方往往运力不够，正规出租车较少。政府加大公共交通的建设，延长公共交通运营时间，允许正规出租车公司进入等，可以从很大程度上解决黑车带来的冲击。作为当地有关部门，为何没想到这一点并切实去做呢？

　　此外，尴尬了广大乘客。记者在当地采访时发现，原先15元的路程，多数黑车都已提价至25元。对于突然涨价的原因，有司机说：“这不最近油价涨了嘛，出租车都要加收燃油费了！”明知是黑车，却还要乘坐；明知涨价不合理，却不得不接受……这对当地乘客来说，难道不是最为尴尬的一件事吗？而这种“怪圈”不打破，乘客们将永远难以摆脱乘黑车、被要高价的尴尬。当然，北京只是全国的一个缩影。出租车市场乱象的状况，其实各地都存在，不过是有些地方轻些，有些地方重些而已。但不管怎么说，强化运政管理，打击黑车经营，规范出租车市场秩序，已经到了刻不容缓的时候了。