这是惊魂一刻。

　　12月22日，周二，早上7点，上海地铁一号线由中山北路至上海火车站下行的150号车，运行至上海火车站折返站时，与正在折返的117号车侧面碰撞。

　　碰撞导致117号列车脱轨，车头摔出轨道，所幸出轨列车为空车，未造成人员伤亡。

　　这一突发事故，直接造成了上海城市交通的大瘫痪。上海轨交1号线全线停运，直到5个小时后，才全线恢复运营。

　　上海地铁一号线贯穿上海人民广场、上海火车站、徐家汇和莘庄，是上海第一大动脉：日均客流量接近90万人次。所幸事故未造成人员伤亡，但其随后引致的混乱，已让这个中国最具现代化的大都市的部分地区，一度陷入焦虑之中。

　　对于大上海来说，12月22日是尴尬的一天，但如果考虑130天之后，将迎接7000万的世博游客，周二早上发生的这场惊魂，或许可变成好事。公共交通应急体系是这个超大城市的神经系统，不能发生任何细微差错。

　　应急大上海

　　差错其实在一个多小时前已经预演。

　　早上5:50分，上海地铁1号线陕西南路至人民广场区间突发供电触网跳闸故障，造成该区列车停驶。

　　经初步检查，发现该区间隧道顶部的碳纤维脱落造成短路，并立即组织抢修更换。

　　为确保运营不中断，采取1号线非故障段(富锦路至火车站，徐家汇至莘庄分段运营)两头小交路运行，7:06，故障基本排除，运营逐步恢复。

　　但就在由碳纤维脱落造成的一个多小时的混乱刚刚被修复，在地铁上海火车站一号线列车调头的地方，两列列车侧面相撞，引发更严重的全线停运。

　　“早上起来，在人民广场地铁站看到黑压压一片人群挤在那里，我真是吓坏了。”惊魂甫定的严先生向记者形容着他9点钟时的境遇。

　　他正好要赶到中山北路去上班——这正是地铁一号线出事的地段，在庆幸自己未乘坐那趟列车之余，他为眼前的景象犯愁。

　　地铁站的广播在一遍又一遍播放着一号线停运的信息，交管部门紧急调运了一批公交前来支援，但是仍然无法满足大量滞留乘客的需求，公交一到站马上就一片人挤过去，根本挤不上去。

　　严先生最后乘坐二号线再换乘3号线赶到了中潭路，才步行赶到了自己上班的地点。

　　整个上海正在因此而烦躁，往返于上海火车站到人民广场的出租车早被挤破。

　　上午撞车事故发生时，正值上班高峰期，大批焦急的人群被堵在人民广场、上海火车站、徐家汇、莘庄等少数几个换乘车站。

　　白领们纷纷抓起手机，打电话给老板，“今天地铁出故障了，我已经等了一个多小时了，下午的会可能要迟到了。”还有一些人则在焦急地向家人报平安。

　　一号线的瘫痪，直接导致了上海路面交通的拥堵。

　　“上海一号线瘫痪导致地面交通乱成一团，我被堵在去机场的最后一段路上，祝我能赶上飞机。”一位网友在自己的新浪微博上写道。

　　到13点时，记者在上海地铁一号线上海火车站站看到，一位愤怒的乘客抓住一位地铁站工作人员的衣服，用上海话愤怒地吼道：“我们已经在这里等了一个多小时了，你们地铁公司到底怎么搞的，要等到什么时候？”

　　车站内弥漫着紧张的气息，此时，距离上午的撞车事故，已经过去5个小时，但这条上海的大动脉，依旧开开停停。

　　“近期地铁客流量非常大，加上冬季列车载重较大，导致电力负荷增加，容易诱发电力事故。”地铁一号线上海火车站站一位工作人员告诉记者，但事故原因正在进一步调查中。

　　就在前一天，上海地铁二号线同样出现了停运事故。

　　在地铁上海火车站站现场的指挥大厅里，记者看到工作人员在忙碌地指挥着，对讲机此起彼伏地响着。

　　现场指挥人员介绍，自早上地铁出现故障以来，上海地铁启动了紧急预案。将一号线一些不受影响的路段仍然开通运行，但班次间隔大大增大，通常要半个小时甚至更久才能等上一班。

　　5点的跳闸事故发生后，这个超大城市的应急预案已经启动。一方面派出抢修队伍，至现场排除故障，组织近千名干部员工在现场组织事故救援，疏导客流；另一方面启动地面公交配套预案，调集80辆公交车辆到该区间短驳乘客。

　　为确保运营不中断，采取1号线非故障段(富锦路至火车站，徐家汇至莘庄分段运营)两头小交路运行，7:06，故障基本排除，运营逐步恢复。

　　但发生在7点上海火车站地铁站的侧面碰撞事故，正是上班高峰，全线的一度停运，让稍早前的同样的应急方案顿时显得捉襟见肘。

　　就连平时生意清淡的摩的都一路涨到65元，但仍然无法满足许多滞留乘客的需求。

　　事故发生后，大部分地铁车站立即停售车票，并允许乘客们免费上其它线路换乘绕行。

　　申通地铁涨停之谜

　　公开资料显示，上海地铁一号线最早于1993年5月28日开始试运营。一期工程于1995年4月10日全线通车试运营，7月正式投入运营，后又陆续实施了多次延伸工程，使一号线南起闵行区莘庄站，北至宝山区富锦路站，全长近37公里，共设28个车站及2个车辆段。

　　在此前一天，负责上海地铁一号线运营的上市公司申通地铁(600834.SH)突然涨停。在事故发生当天，该公司股票也出现一轮大涨，最终尾盘报涨3.94%。

　　从市场表现来看，上海地铁一号线的事故，并没有给该公司带来明显的利空。

　　目前，申通地铁是目前沪深两市唯一一家从事城市轨道交通运营的上市公司。公司至2001年借壳上市以来，没有再融资行为发生。申通地铁(600834.SH)母公司上海申通集团持有申通地铁近60%的股份。

　　上市以来，申通地铁仅持有上海轨道交通一号线的部分资产，这并不符合上海利用资本市场资源来发展轨道交通事业这一初衷。目前，一号线仍然是上海盈利能力最强的一条地铁线路，其它许多刚刚新开通的线路，目前仍然处于亏损状态。

　　“该公司一直有资产注入的预期。”天相投资城市交通分析师李毅表示。目前，该上市公司将许多成本都归在集团那边，每年给大股东一系列轨道、车站使用费，运营实际上也外包给大股东申通集团旗下的一家子公司来操作。

　　从上海交通轨道发展规划来看，预计2010年共有11条线投入运营，营运里程可达到400公里，2012年将有17条投入运营，营运里程约530公里，远景规划营运里程将达到800公里。

　　在上海世博会召开之前，将会有多条地铁竣工通车，轨道交通已经日益成为上海城市运输最主要的动脉。

　　李毅指出，今年以来，该公司许多车辆进入了大修期。于此同时，今年上海地铁一号线的运营间隔也缩短了，因此从大股东申通集团那边租用了许多车辆投入一号线的运营。向大股东支付了更多的车辆使用费，这直接导致该公司中报利润下降。

　　该公司半年报显示，今年上半年，上海地铁一号线客运总量为16268万人次，日均客流量为89.88万人次，同比增长1.7%。其中：本线量为10005万人次，换乘量为6262万人次，换乘客流占比为38.5%，同比上升了6.35%。由于换乘客流增大，平均票价为2.53元，下降5.94%。

　　公司拟实施的定向增发一波三折，或将再次启动定向增发。此次增发收购资产完成后，公司业务将形成完整的地铁运营模式，为将来实施大规模的轨道资产收购打下坚实基础，业绩增厚明显。

　　市场普遍预期，上海地铁将借鉴境外轨道资产整体上市经验，稳步吸收轨道交通的盈利资产，17条地铁线将先后全部注入上市公司，有望成为中国最庞大的地铁运营商。

　　然而，连续发生的事故却给该公司的运营带来了一定阴影，如何提升上海轨道交通自身的管理能力，成为摆在上海面前的一道待解的问题。

　　记者随后致电申通地铁董秘孙安，但他表示自己因生病休假对事故情况并不知情。