CCTV《环球视线》2010年4月27日播出：汽车总动员 中国这边看，以下为节目实录：

　　主持人 水均益：

　　我们接下来再来关注一下除了世博会以外，现在在中国最热的另外一个展览，这就是北京车展。

　　北京车展作为中国第一大车展，随着中国车市的发展而变得越来越重要，尤其是在金融危机当中，中国汽车市场的一枝独秀，就像有的人说，像沙漠当中的一潭清水，吸引了全球所有汽车厂商的眼球。口说无凭，我们不妨先通过一个数字来了解一下北京车展其规模。

　　我们在这儿可以看得到，它的参展面积是近二十万平米，参展企业是2100余家，参展的车型990款，全球首发达到89款。另外我们再来看，和其他几个国家来比，亚洲首发41款，中国首发41款，概念车65款，新能源车95款。另外我们把北京车展和世界上一些主要的车展再来比较一下。像2008年的巴黎车展是362家，法兰克福是去年的，753家，东京的车展只有11家，据说还只是清一色的日产车。然后是北美车展，这是今年的，61家。而这在所有这当中，大家注意，2100余家。

　　我们接下来演播室请到的是汽车行业资深的分析师，钟师先生。作为大师，您先给我们来说一下，在您的概念里边，我们现在怎么理解北京的车展？是不是已经是当之无愧世界第一？

　　钟师 汽车行业资深分析师：

　　应该这么说，从规模来说，我们可以跟我们业内公认的法兰克福车展并驾齐驱了。规模已经非常接近了，这应该可以说是数一数二的，这仅仅从规模。

　　正在评论：名车扎堆儿首发北京车展规模已成世界第一？

　　刚才你那一组数据里面谈到的一些首发车型，或者参展商的数目，这里面有一个问题，一个误解，大家可能认为，我们的参展商，包括很多的零部件企业参展，但是国外的车展，零部件企业是清一色的没有的。

　　主持人：

　　国外要参展就是整车。

　　钟师：

　　整车。国外已经基本上经过了上百年的淘汰，基本上剩下的就是一些有名有姓的国际巨头，或者跨国公司，一般杂牌已经没法生存了。然后在中国已经崛起一堆很新的，很多的企业。我们中国出现汽车企业数量，要比全球所有跨国公司加起来还要多。

　　主持人：

　　所以从这个概念上来讲，我们现在看到的这些东西是一个数字上的大，或者说规模上的大，是不是可以这么解读？

　　钟师：

　　应该是，表面上是非常大的。

　　主持人：

　　但是我们车展来讲，应该不光看规模。一个车展它的影响力，所谓就说你大还要强。

　　钟师：

　　对，所谓强或者影响力，我们是指通过你主场来展示汽车技术是不是引领世界潮流，当然我们汽车方面，我们中国整体汽车技术力量还是跟发达国家存在着相当大的差距。所以说我们说要引领，可能还需要很多年的积累，但是我们现在目前还是紧随的战术，所以说这一点我们要客观的看到差距。

　　主持人：

　　但是我们注意到有些媒体也已经在说了，像北京车展已经成为，像《日本经济新闻》，说“这次车展将进一步强化中国作为全球最大汽车市场的存在感”。当然这个词他用的还是比较温柔一点。

　　再看，有的说“北京车展成为全球性的事件，全球汽车厂商正在将中国市场看作生命线。”这个怎么解读？生命线意思就是…

　　正在评论：北京车展成全球性事件  中国是生命线

　　钟师：

　　换句话中国叫救命稻草，就是表达方式不同而已，我们通俗点可以这么理解。

　　主持人：

　　你怎么看？我们能成为救命稻草吗？我们是他们的救命稻草吗？

　　钟师：

　　确实中国市场对全球汽车工业的贡献度是非常高的，因为由于西方去年经济危机的影响，大量的整车企业遭受了前所未有的挫折。所以下降的非常快，这样的话，当然我们崛起以后，蒸蒸日上以后，差距显得反差非常大。所以说所有的跨国公司要把中国看作他仅次于自己本国，或者全球海外第一大市场。

　　主持人：

　　但是我们注意到还有媒体，把北京的车展说成是一个类似于风向标，甚至说成汽车行业的风向标，对这个您怎么看？

　　专家观点：北京车展城市场风向标但需向行业风向标挺进

　　钟师：

　　这个话表达可能不太确切。因为我们想还是这样，目前北京车展可以表示中国市场在全球汽车市场当中一个市场风向标，我们觉得可以恰如其分地表达。如果作为引领技术潮流的风向标，我觉得还是要很长的距离可能才能实现。如果讲技术风向标，我觉得还有待时日，为时过早。

　　主持人：

　　这两天您在车展，和国外世界名牌，顶级豪华车，包括世界名牌扎堆。相比的话，我们中国汽车的品牌，包括我们中国整个的品质来讲，怎么样呢？在您看来。

　　正在评论：本土品牌冲刺中国领跑全球汽车业尚需时日

　　钟师：

　　从市场角度来看，现在在乘用车里面，大概是自主品牌，中国本土的品牌，大概在市场份额占三分之一比例，大部分还是国际品牌占据，当然他们都是国产车，中国生产，所以我们还是相对处于比较劣势状态。但是追赶的步伐我们正在加快，所以我们既要看到落后，我们也看到希望，因为我们企业进步的速度还是很惊人的。因为现在在一个互联网时代，信息的沟通，学习的机会非常多，人与人之间，我们现在改革开放以后，大家进出也很方便，所以我们去学习取经，人来人往都很方便。

　　主持人：

　　但是现在钟先生你看，中国汽车，当然真是在像你所说的快速在追赶，但是无论是在品质上，或者说技术的环节上，包括品牌上来讲，这几道坎，或者这几道关，是一个什么样的关系？我们现在的现实是什么？

　　专家观点：中国车企先迈过品质关再攻技术关  最后品牌关

　　钟师：

　　我们讲饭要一口口吃，我们现在目前来看，我们对这个事情评价应该是这样。自主品牌企业先过质量关，这是最要紧的，品质关，然后再过技术关，我们有什么独特的技术，或者领先的技术，最后才是一个品牌关，品牌实际上最后是畅通世界各个市场的一个通行证，这是最重要的。这三个关我觉得是有先有后的，循序渐进的这么一个过程。

　　主持人：

　　我们现在看到世界媒体也在热捧北京车展，好像我们自己媒体也在说，北京车展已经当之无愧，坐上了世界第一把交椅。但是现实上来看，北京车展现在在世界位置来讲，或者它能够起到一个什么样的作用？在您看来。

　　钟师：

　　现在国外媒体给我们北京车展过誉，主要他们是带一种羡慕的眼光。

　　主持人：

　　羡慕什么呢？

　　钟师：

　　觉得他们自己的国家，原先很辉煌的车展为什么会缩水，为什么会变小，为什么参展人会变少，参展商也会缩小，因为金融危机带来负作用，所以他们很羡慕，这边为什么还在一年比一年好，那边倒反而落下去。所以他们从这个心态来看，是带有比较羡慕的眼光，甚至某些带有一些略微嫉妒的眼光来看北京车展。

　　主持人：

　　但是作为我们自己，我们怎么看北京车展？或者我们应该把北京车展变成一个什么样的位置？中国我们现在知道，汽车产量已经是世界第一了，和它相匹配这样一个车展，我们能够起到什么样的推动作用？

　　钟师：

　　因为消费者还是希望在车展上既要看到国际品牌介入中国的情况，能看到更多的国际先进的产品能够引入到中国。当然我们还有很多的消费者希望我们自己的民族品牌，或者自主品牌产品能不能有更多良好的表现……

　　(开放式结尾)