空难和身份不明的航空公司

　　伊春空难，将此前不为人知的河南航空推向台前，同时展现在世人面前的，还有它扑朔迷离的身份。

　　根据河南省人民政府通报的失事情况的表述，河南航空现由深航控股，持股51%，另外49%的股份由李泽源控制的两家境外公司持有。河南省民航发展建设委员会办公室新闻发言人吴振坤特别强调：“河南未持有河南航空股份，也未参与河南航空公司的经营与管理。”

　　河南方面的声明被认为“此话不假，但也不真”，因为河南航空经历过一次复杂的变身。河南省曾拥有自己的航空公司，即原中原航空公司，但在2000年8月以负资产全盘出让给南方航空公司，此后，南航也一直在河南的航空市场占据绝对的市场优势，河南不再有“河南人自己的航空公司”。郑州也曾吸引过东星航空和春秋航空落地，但这两家一个宣告停航破产，一个入场不久便因受高铁冲击而逐渐撤离。

　　2007年，深航与美国梅萨航空集团组建支线航空公司鲲鹏航空，当时深航的实际控制人李泽源一向擅长与地方政府寻求各种合作，于是深航和河南当地一拍即合，鲲鹏航空的基地和公司总部也从西安搬到了郑州。国家民航局的审批事项显示，鲲鹏航空可在2010年1月26日后正式以河南航空的名称运营。

　　吊诡的是，2010年4月，李泽源因涉嫌经济犯罪接受调查，很多事情被搁置，河南航空虽已经更改工商登记，但计划中的“向河南方面转让股权”并未落实。而河南方面对河南航空的资金投入，也迟迟未能到位。空难发生后，河南航空的未来和命运，将变得更加模糊。

　　空难可能和航空公司暧昧不明的身份没有什么关系，但如此尴尬的身份不能不让外界担心其管理和资金能否到位。据悉，深航集团旗下众多资产皆由深航集团与原大股东控制企业合资成立，很难分清哪些是深航的，哪些是原控制人自己的，类似于鲲鹏航空这样的资产还有很多。

　　今年初，中国国航通过增资扩股获得了深航集团控股权。如今，深航旗下资产如何厘清，已成为国航整合深航的棘手问题。