汽车产销纪录不断被刷新

　　汽车消费启示录：“写实”中国汽车消费热

　　中国国际广播电台消息(记者汪涛、肖中仁、刘轶瑶)作为全球最火爆的新兴汽车消费市场，中国，能否把稳汽车产销的飞快节奏？如何应对汽车消费带来的种种深层次社会问题？怎样在车与路的较量中确保生产者和消费者的“双赢”？对于中国汽车产业的发展，是该抱有“浪漫主义”的期待还是“现实主义”的理性？种种问题，答案在社会现实中逐渐显现。

　　不断被刷新的“纪录”

　　12月上旬，中国汽车工业协会助理秘书长朱一平女士向媒体通报了今年前十一个月中国汽车工业的发展概况。“一至十一月，(中国)汽车累计产销分别完成1640.01万辆和1639.54万辆，同比分别增长33.71%和34.05%。”

　　虽然中国媒体已经习惯了近年来中国汽车工业创造的一个个数据神话，但是当这组数字公布于众时，还是引起了一阵惊叹。依照惯例，每年年底是中国汽车销售的旺季，在2010年最后的一个月里，即便套用11月中国汽车单月产销达160万辆这样一个数字，中国汽车在今年实现产销超过1800万辆也已成定局，并将继续保持世界第一的位置。

　　在国际金融危机对实体经济的冲击仍在延续的背景下，超过1800万辆的产销规模，意味着今年中国汽车产销增长速度将超过32%，这是一个让人惊讶的增长速度。同时，这还意味着，中国汽车产销规模已经超越美国1700万辆的历史最高纪录。而在十年前的2000年，中国汽车产销全年刚突破200万辆，仅仅比现在一个月的产销多一点点。

　　创造神话的不仅仅是整个中国汽车市场，还有中国的汽车企业。从2001年3月开始，地处中国中部安徽省的奇瑞汽车开始了自己的创业历程，伴随着一路走高的中国汽车市场规模，曾经名不见经传的奇瑞汽车也在市场上不断创造奇迹。奇瑞汽车总经理办公室公关主管王伟介绍说，这十年来，奇瑞汽车销售已经不知翻了多少倍。

　　“我们第一年(2001年)是卖了两万八(千辆)，第二年卖了五万(辆)，几乎是百分之百(的增长)，第三年是卖了八万，然后到(20)05年一下就变成18.8(万辆)，增长百分之一百多，(20)06年卖了30.52万辆，又是增长百分之八、九十。”

　　王伟说，今年奇瑞汽车销售规模将有望超过70万辆。而收获中国市场的，不仅仅是中国的自主品牌汽车企业，还有跨国汽车巨头们。作为最早全面进入中国市场的汽车公司，大众汽车2009年在中国创纪录销售了140万辆。　这一数字，超过了大众汽车在其本土德国市场的销售规模。随后，大众汽车公司表示，已将目标放眼于2018年，计划将目前的汽车销量再翻一倍。

　　购车优惠政策末班车

　　中国汽车销售繁荣的背后，是中国经济不断增长的现实。按照国际上通常的统计，当人均GDP达到1000美元的时候，小汽车开始进入家庭，当人均GDP达到3000美元的时候，小汽车开始大规模快速进入家庭。而根据2009年中国统计数据公报，中国人均GDP已经超过3600美元。而在中国东部经济发达地区，人均GDP水平更高，中国已经进入私人购车高峰期。

　　刚性需求支撑的背后，还有政策的推动作用。家住北京郊区农村的常春最近刚刚买了一辆微型客车，除了方便自己和家里人出行之外，还可以用来载货，随时为自己家的“农家乐”采购一些必需品。常春说，促使他把买车计划提前的原因是“可以享受补贴”。

　　“我买的这车是销售加钱补贴的车，是可以享受三千多块钱的补贴。”

　　常春所说的补贴，是国际金融危机爆发之后，中国在2009年年初开始实施的刺激汽车消费的一系列鼓励措施，包括汽车购置税减免、“汽车下乡”相关补贴等优惠政策。新华信汽车行业专家郎学红女士说，国际金融危机也一度对中国汽车工业发展造成不利影响，但这些鼓励措施对促进汽车消费起到了巨大的作用。

　　“政策把2008年抑制的这种需求，在2009年得到一个集中释放，同时也带动了一部分潜在的需求，2009年市场呈现了一个小的井喷，达到了60%这样一个增长速度，这就显现出来政策对汽车市场的这种推动作用非常显著。”郎学红说。

　　而随着中国宏观经济逐渐企稳回升，有消息称，先前为刺激汽车消费而实行的一系列鼓励措施将终止，这让很多消费者感到担心。抢在政策末班车之前购车已经成为许多消费者的选择。此外，加上目前传得沸沸扬扬的各地将限车、限牌的传言，也使得很多消费者“宁可信其有，不可信其无”，从而提前进行了自己的购车计划。

　　繁荣的代价

　　当越来越多的中国老百姓开始享受汽车带来的种种便利之时，汽车消费所带来的种种顽疾也考验着追求更高生活质量的中国人。

　　目前，无论是在北京、上海等中国一线城市，还是在南京、西安等二线城市，甚至于节假日前后的一些三线城市，老百姓已经越来越多地感受到了滚滚车流的威力。

　　一场堪称北京历史上最为严重的堵车事故，发生在今年中国传统节日中秋节前夕。一个看似平常的小雨天所引发的一次严重堵塞，也引发了中国整个社会对于堵车现实的空前关注。而中国公安部交管局日前发布的数据显示，目前中国机动车保有量已达1.99亿辆，其中汽车8500多万辆。中国667个城市中，约有三分之二的城市交通在高峰时段出现拥堵。

　　一个有些让人无奈的事实是，路越来越堵，但买车的人却越来越多。同济大学交通运输工程学院交通工程系主任杨晓光教授说，在汽车保有量高速增长的背后，城市道路面积可增长的空间十分有限。

　　“我们所有可以用于道路建设的面积，只有这个城市总建设用地面积的10%，路是越来越少，该修的路也修的差不多了，然而我们国家的机动车数量增长速度非常快，以北京为例，北京的机动车可以达到每千人二百多辆，那么这个数字从一百多辆增加到二百多辆，我们的道路面积比例没有增加，还是10%多一点。”杨晓光说。

　　让人揪心的不光是交通状况，中国环境保护部日前发布的《中国机动车污染防治年报(2010年度)》透露，中国汽车产销量的飙升也带来了严重的机动车污染问题。该报告认为，中国机动车污染日益严重，机动车尾气排放已成为中国大中城市空气污染的主要来源。其中，中国113个环保重点城市中，三分之一的城市空气质量不达标。

　　西安市机动车排气污染监督检测中心主任穆启旺认为，汽车保有量的不断飙升一方面增加了尾气污染排放总量，另一方面也加剧了交通堵塞。而在交通大面积堵塞的时候，机动车的尾气污染状况将进一步加剧。

　　“机动车在低速运行和怠速状况下，燃油燃料得不到充分燃烧，将会增大机动车污染物的排放量。”穆启旺介绍说。

　　汽车消费火爆的背后，还有对能源大量消耗的担忧。根据测算，目前中国每辆车每年平均消耗汽油2吨左右，而目前中国能提供的汽、柴油是每年2亿吨。据统计，2009年中国石油对外依存度约为50%，今年8月这一对外依存度增至55%。先前，中国国家发展和改革委员会产业协调司司长陈斌曾表示，中国近五年来规划新增的1亿吨左右炼油能力，几乎全部被新增汽车消耗。

　　破解需要智慧

　　在带来诸多社会难题的同时，一个不容忽视的事实是，作为中国国民经济的支柱性产业之一，汽车工业对中国经济的带动作用极其明显。在这种状况下，也使得政府决策部门在是否对火爆的汽车消费进行限制这一问题上慎之又慎。

　　此外，尽管越来越多的中国人已经拥有汽车，但在新华信汽车行业专家郎学红看来，对比西方国家，中国汽车的大规模消费才刚刚开始，汽车走入越来越多的百姓家庭也是不可逆转的趋势。

　　“我们从统计数据上来看的话，到去年年底，我们是7000多万辆的保有量，我们13亿多人口，其实平均下来来看，我们还不到每千人五十辆，这个水平相当于几乎是半个世纪以前的日本，相当于将近一个世纪之前的美国。”郎学红十分看好未来汽车产业的发展前景。

　　不过，郎学红也认为，在中国汽车销售高速增长的现实背后，政府有关部门更应该从科学规划着手，从能源、土地、环境等多个方面的大局着眼，统筹兼顾，对汽车产业未来十年的发展空间和速度进行科学预测与定位。否则，这种超速的“高增长”将给汽车产业自身发展带来越来越多的负面效应。